Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Парк Маяковского катится по рельсам РЖД

Детская железная дорога в главном парке Екатеринбурга - это трогательно и мило. Учебный центр РЖД в этом же парке - это уже явно чересчур. Власти десятилетиями не могут преобразить парк имени Маяковского в современную зону отдыха огромного города. По сути, парк сейчас остановился в развитии в середине 80-х, никаких существенных изменений тут не произошло, если, конечно, не считать инновационных внедрений, вроде военных памятников сомнительного художественного достоинства, больше напоминающих могильные постаменты. Положительные изменения носят точечный характер.

Разрушенная лыжная база, разрушенный и брошенный летний театр, закрывшийся кинотеатр, болото и никак не оформленные дорожки, ржавые конструкции еще советской поры - это не уровень для Екатеринбурга, который по многим вопросам является лидером комфортности, мало уступая даже столицам.
И вот теперь новый поворот - на базе детской железной дороге, по которой прокатился хотя бы раз, наверное, каждый екатеринбуржец, решено создать учебный центр. Масштаб строительства большой, застроят весь угол, прилегающий ко входу, и профиль парка изменится навсегда. А самое главное, парк явно поменяет свое предназначение. Он станет неким филиалом Свердловской железной дороги - организации достойной и уважаемой, но все-таки вряд ли той, которая нужна в таких объемах в ЦПКО.
Если идти таким путем, то надо, например, создать здесь же учебный центр УГМК, построив большой комплекс. А потом создать учебный центр Трансмаша, Уралмаша и всех остальных "машей" Екатеринбурга. При этом белочки и сосны станут красивым фоном для производственных замыслов.
Учебные профоориентирующие центры для детей и юношества - это замечательно. Этого очень остро не хватает современной России. Подойти творчески, так, несомненно, принесет городу массу пользы. Не очень понятно только, почему центры эти должны обязательно возникать в парках. С которыми в Екатеринбурге и так-то большой дефицит.
Спросили ли об этом у граждан - тоже хороший вопрос. Попытка построить храм в сквере вызвала еще совсем недавно крайне острую реакцию. Интересно, кто-то думает о том, что и тут реакция может быть довольно неоднозначной. Пока что народ замыслов, воплощенных в эскизы и чертежи, не видел. Но СМИ постепенно начинают людей со всем этим знакомить и, не исключено, что инициатива не получит народную любовь. зачем наступать на грабли снова - с этим тоже нет никакой ясности. А спросить горожан вы не пробовали, уважаемые избранники?
Понятно, что РЖД имеет деньги, в отличие от городской администрации, и готова эти деньги вложить в проект, который кажется железнодорожникам полезным. Но вообще-то парк - достояние города, почему бы у города и не спросить?
Фото с сайта Е1.ру
promo komandorva march 5, 2015 01:34 Leave a comment
Buy for 40 tokens
В блоге можно разместить рекламу на любую тему. Все, кроме материалов, нарушающих законодательство РФ.

Гость столицы изобразил в метро смерть от коронавируса

Один остроумный гость столицы из Таджикистана спустился в метро, вошел в вагон, надел маску и изобразил из себя жертву коронавируса. Просто упал на пол и задрыгал ногами. После криков снимавших весь этот перфоманс друзей "здесь коронавирус" в вагоне началась паника. Со всеми обычными для паники последствиями. А потом веселого таджикистанца Каромата Джаборова задержали и суд отправил его на месяц в СИЗО. Для начала, потому что дальше будет гораздо интереснее.

Друзья в розыске, а самому жизнерадостному гостю инкриминируется статья "Хулиганство на транспорте" п.2 ч.2 ст. 213 УК РФ. По ней не так чтобы очень много, но все-таки веселья, надо думать, поубавится - штраф от 300 до 500 тысяч рублей или лишение свободы на срок до пяти лет. Если таджикистанский весельчак не блатной, не принадлежит к золотой молодежи, то платить он будет несколько лет. Впрочем, парень называет себя пранкером и даже имеет пранкерский аккаунт. То есть, разыгрывает москвичей достаточно регулярно. И наверное, популярен на родине.
Как и водится, правозащитная общественность немедленно за комика вступилась. Адвокат моментально объяснил суду, что его клиент просто хотел продемонстрировать общественности дороговизну масок, а вообще он очень положительный человек и старший сын у родителей, которых работой в Москве кормит. В перерывах между пранкерскими играми. И вообще - для такого тонкого и ранимого человека с обостренным чувством юмора СИЗО - это катастрофа и явно не то место, где он может развивать свой талант.
Даже не сомневаюсь в том, что в самом скором времени последует иск в Европейский суд по правам человека. С требованием взыскать с России несколько тысяч евро в качестве компенсации за нарушенные права. Это сейчас в тренде, найдутся и те, кто поможет написать, и те, кто поможет отправить.
Тем не менее, мне кажется, что наказывать за подобные шутки нужно по полной программе. И местных шутников, и гостей столицы, включая приехавших на заработки из солнечных республик. Любого, кто полагает, что беда - это смешно до колик. Потому что шутки во время чумы - это уже не шутки, а диверсия, а смех на истерике, постепенно охватывающей страну, не смех, а что-то совсем другое. Очень плохое. А ну как на такой панике задавят в метро какого-то ребенка, собьют с ног инвалида, кто-то покалечится или просто травмируется.
А маски, кстати, и вправду непомерно дороги. В среднем, по данным Федеральной антимонопольной службы, они подорожали в 6,6 раза. Повлияет ли на цену выходка "пранкеров" - поживем и увидим...
Фото: ЕПА / ВВС

Поезда, люди и туалеты

К 2025-му году в российских поездах не останется унитазов, которые выбрасывают свое содержимое посредством педальки прямо на рельсы. Такие унитазы имеют, оказывается, романтическое название - гравитационные. Через каких-то семь лет они станут историей. Во всяком случае, могут стать, если планы РЖД воплотятся в реальность.
Технология отправления в поездах естественных надобностей "на улицу" всегда восхищала меня своей простотой и технологичностью. Действительно, чего морочиться, если можно сбросить и поехать дальше, оставив
плохое позади. Это очень по-российски - не держать в себе.


Удручало только одно - за полчаса до прибытия на более или менее значимую станцию туалеты закрывались, а открывались снова только спустя новые полчаса. Час борьбы с позывами превращал российского пассажира в философа и учил долгосрочному планированию. Особенно, если с ним ехали маленькие дети. Появившиеся некоторое время назад памперсы решили проблему только отчасти, да и то, разве что в отношении малолетних.
Имела место и еще одна большая досада. Если, к примеру, дорога из Екатеринбурга до Перми примерно пять с половиной часов, то туалеты открывались только через полчаса после старта и закрывались за полчаса до цели путешествия. В реальности, чтобы что-то успеть, надо было встать за час до прибытия, иначе можно было не дождаться - очередь. Сон в реальности становился короче часа на полтора, что, конечно. мелочь, по сравнению с вершинами развития мировой цивилизации, но все-таки довольно обидно.
Поэтому появление в некоторых поездах биотуалетов стало революцией масштабов Великой Октябрьской, можно было не боясь выпить чаю перед сном - доступность туалетов становилось фактом реальной гарантии прав трудящегося. Человек - это слово отныне звучало в поездах гордо, а не как обычно. Даже в плацкартных вагонах, больше похожих на стриптиз на колесах.
А теперь обещают, что биотуалеты будут везде. И не только биотуалеты, но и usb-порты и даже беспроводной интернет. До 2025 года РЖД закупит пять тысяч вагонов - хватит на всех.
И знаете, с одной стороны я горжусь, а с другой почти тоскую. Потому что эти унитазы с педалькой - часть моего детства. В приморском городе, где я вырос, дорога к пляжу шла в том числе и под железнодорожным мостом и на головы тех, кто шел окунуться в теплые волны, лилось дерьмо, сброшенное из вагонных туалетов. В этом была романтика - проскочить мимо капель и струй так, чтобы не намочить голову.
Мост жив и сейчас и, говорят, с него все так же капает. Если везде установят биотуалеты, то капать, видимо, перестанет. И прервется нить, связывающая меня с воспоминаниями. Может быть, все-таки не стоит так резко? За семь-то лет...

Зима по-корейски. Романтическая встреча

Корейский пограничник не стал ставить мне в паспорт штамп о прибытии в страну. Но в камеру посмотреть попросил. И указательные пальцы приложить к специальному сканеру - тоже. С одной стороны, получается, меня в Южной Корее как бы и не было, а с другой - она запомнила меня навсегда...
Слегка обалдевший от длительного перелета, не теряю, тем не менее бдительности. Все, как задумал - сначала справляюсь с банкоматом "Корея эксчендж бэнк", интерфейс которого имеет четыре языка - корейский, японский, китайский и английский, а вскоре будет иметь и русский, потом быстро выхожу к автобусам. Дальше торопиться не следует, надо разобраться, чтобы не уехать в десятимиллионном Сеуле куда-нибудь не туда.

Вообще, Корея моя давняя мечта. Когда три года назад страна утренней свежести отменила для россиян визы, я окончательно понял, что мечта должна обязательно стать явью и стало окончательно понятно, что романтическая встреча - вопрос времени. И вот я стою в аэропорту и до мечты совсем рядом. Автобус-лимузин 6002, 10 тысяч вон и час езды до маленького отельчика "Sleepy Panda", затерявшегося в историческом центре столицы - районе улицы Чонго-га.

Добраться, собственно говоря, можно и на метро, поезда которого идут в центр прямо из построенного на намывном острове гигантского аэропорта Инчхон. Будет существенно дешевле - около 4,5 долларов вместо 9,5 на автобусе, но я откровенно боюсь заблудиться - везде иероглифы. Кроме того, в сеульском метро - 18 линий и 429 станций, каждая из которых имеет по полтора-два десятка выходов в самых разнообразных направлениях. Береженного бог бережет, а небереженного - черт стережет.

Организация движения аэропортовских автобусов поражает. Минута в минуту, два грузчика забрасывают в нутро багаж, для сумок - специальная платформа в салоне, водитель лично проверяет, что все пристегнуты, кланяется пассажирам и садится за руль. Поехали.
Страна утренней свежести - не совсем точное второе название Южной Кореи. Оно происходит от двух позаимствованных у китайцев иероглифов Чо и Сон. Чосон - так исторически называлась Корея, которую сами корейцы зовут Корё. Одно из значений иероглифа Чо - утро, а одно из значений иероглифа Сон - свежесть. Сегодня Чосон - Северная Корея, а Южную называют так скорее по инерции.
Но это так мысли вслух, пока автобус летит по трассе 72 назначенных километра, а потом прёт по выделенным линиям городских магистралей. Интересно, что на сайте российского посольства в Сеуле написано, что в Корее левостороннее движение. Это неправда - движение точно такое, как и в России.

Приехали. Чонго (сам) га. Третья улица Чонго. Пора искать отель, а сами мы не местные. После того, как я окончательно понимаю, что хожу среди небоскребов по кругу, начинаю идти дедовским методом и спрашивать встречных корейцев. И мне помогают все. Не только включают навигаторы на своих смартфонах, но и ведут чуть ли не за руку. И рушится миф о том, что в Корее почти не говорят по-английски. Наоборот, молодежь в значительном большинстве тараторит хотя бы немного, а среди людей среднего возраста многие способны объясниться на пальцах. И, между прочим, в прошлом году корейцами было истрачено полмиллиарда долларов на обучение английскому на языковых курсах.

Так что отель я нашел. В закоулке за 50-этажным скай-скрепером "Пагода". Почти прямо на берегу легендарного ручья Чхонгечхон, который был восстановлен из зловонной канавы специальной государственной программой и превратился в 8-километровую парковую зону. 345000 вон с карты и сумки падают на пол по-азиатски минималистического номера - кровать, тумбочка, холодильник, кондиционер, крохотный санузел - на все про все 13 квадратных метров. По корейским понятиям - просторно и почти по-императорски...

С чего начнем? Конечно, с истории... Чхандоккун - дворец процветающей добродетели - с секретным садом - для первой вылазки самое то...
Продолжение следует
Фото автора

Toilets как скрепы

Указатель в крохотном здании железнодорожного вокзала Красноуфимска - "туалеты". По-русски и по-английски - toilets. Белым по синему. Чтобы иностранец, ожидающий в Красноуфимске поезд в Москву или в пространства Сибири, не перепутал.
Если идти по стрелке, то нужно выйти из теплого здания вокзала и пройти метров сорок по протоптанной в снегу тропинке до неотапливаемого туалета, который и не туалет вовсе и не restroom, как принято писать в Америке, а нужник. Поскольку, если сказать помягче, закакан до изумления...

Но вообще на вокзале борьба за чистоту и три охранника никому не позволяют ставить сумки на сидения. Потому что тут вам не там и порядок прежде всего. И одна розетка для зарядки телефонов. Без всякой надписи. Чего тут писать, если очередь является лучшим указателем.

Поезд катастрофически, по нашим временам, опаздывает. Сначала матюгальник поведал, что на два часа, но реально - почти на три. При этом никто ничего, разумеется, не уточняет: сидите и ждите, придет - объявим. Время в России так же условно, как и вся наша Родина. В четырех часах езды отсюда - Екатеринбург. Который не то, чтобы другая страна, а вообще - другая планета. В полутора часах езды на "лендкрузере" в другую сторону по пробитой сквозь лес дороге-призраку, дороге-пунктиру  - поселок городского типа Октябрьский. В котором двенадцать тысяч человек живут непонятно как, поскольку работы практически нет никакой. Третья планета.
Сколько в российской солнечной системе таких планет - бог весть. Никто не скажет. Потому что, если смотреть по московскому телевидению, то такое впечатление, что живешь даже не на другой планете, а в другой галактике. Собственно, Москва и есть другая галактика. Хотя и не хочет в этом признаваться.
Вокзал - очень понятный и показательный слепок российского общества. Бабушки с набитыми едой сумками, дедушки в одежде, пахнущей бензином, молодежь, уткнувшаяся в планшеты и мобильники. Несмотря на закаканный toilet, в Красноуфимске имеется интернет 4G. Не исключено, что скрепой, стягивающей сегодня нашу страну, как ремнем, является как раз интернет 4G. Он везде одинаковый, хоть в Москве, хоть в Екатеринбурге, хоть в Красноуфимске. Находясь в сети мы все же чувствуем себя одной страной, как когда-то чувствовали себя одной страной, слушая по телевизору Брежнева.
Раньше связывающей скрепой были и туалеты, но теперь ситуация изменилась, потому что в Москве и Екатеринбурге они потеряли такой романтический вид, какой имеют в Красноуфимске. Хотя и там, и тут рядом с русской надписью есть toilets.
Вот, наконец, поезд. Нумерация с хвоста поезда, поэтому я долго топаю по местному перрону и жду, пока проводница изучит билет и мой паспорт. Имя, фамилия, отчество, место рождения, возраст, семейное положение. В тот момент, когда мне кажется, что она сейчас возьмется за "особые отметки", мне разрешают пройти в вагон, где четверо мужиков-соседей по ячейке плацкартного вагона рассуждают о женщинах и смысле жизни с ними.
Это тоже наша важная скрепа - женщины, неоднозначность смысла жизни с ними и желание мужчин об этом рассуждать в теоретическом разрезе.
Пока мужики в трениках приходят в финалу своей нелегкой и, несомненно, плодотворной дискуссии, я засыпаю. И просыпаюсь, "трясясь в прокуренном вагоне", когда за окном уже мелькают кварталы Сортировки.
Половина второго ночи, такси приходит минуты через три после моего звонка. "Маршрут проложен", говорит электронный женский голос в навигаторе и зеленая стрелка показывает направление к  дому.
Все, скрепы кончились. Думать о них некогда. Пора жить...



 

"Плацкартный" останется с нами

Плацкартные вагоны с их коллективным стриптизом останутся с нами. РЖД решила, что заменять их нужно на новые плацкартные же, а не на купейные, как предполагалось ранее. Потому что такие вагоны в ряде случаев оптимальны - например, для детских групп, в плацкартном за ними легче следить.
Никто, впрочем, не говорит о главном преимуществе вагонов второго класса - билеты в них гораздо дешевле, что для нашего стремительно нищающего населения чрезвычайно важно.
Впрочем, я знаю немало людей среднего достатка, которые могут позволить себе билет в купейный вагон, но едут в плацкартном принципиально - из соображений безопасности. Главным образом, так рассуждают женщины и пожилые граждане обоих полов.

Мне кажется, что "плацкартный" проезд наибольшим образом соответствует психологии российского народа. Все вместе, кто пьет, кто спит, кто активно совокупляется - и все это на глазах у всех остальных. Такая коммунальная квартира на рельсах, где у всех есть права и ни у кого нет прав одновременно. Вагон пахнет колбасой, солеными огурцами, копченой курятиной и мочой из туалета, дверь в который, в силу количества пассажиров, почти не закрывается. Зато все едут дружно, а в тесноте - не в обиде.

Для журналиста любая поездка в плацкартном вагоне - школа жизни. Нигде и никогда не услышишь столько занимательных историй, нигде и никогда - столько анекдотов, нигде как ни в "плацкарте" не узнаешь, что на самом деле думает население о глубокоуважаемом премьер-министре или о еще более уважаемом президенте. Здесь и слухи, и правда - все вперемешку.
В былые времена ездил в плацкарте и в "общем", не особенно задумываясь о комфорте. Сейчас гораздо реже - если нет билета в купе или по каким-то причинам хочется сэкономить затраты принимающей стороне. Не дорожный стриптиз меня смущает, а алкоголики, которых все больше среди женщин. Недавно ехал в Кунгур, так две дамы "раздавили", сидя на соседней "плацкарте", полторы бутылки водки. Под, естественно, размышления о мужчинах. Не о политике, а о мужиках, которых, разумеется, не осталось. Поскольку напротив был только один мужик - я, то все сказанное относилось, видимо, именно ко мне. Я читал Буковски и не знал, как на это все реагировать. Так и доехал - пьяный от женских алкогольных откровений.

Запретить в России плацкарт - выбить из-под народа еще одну табуретку. Мы не немцы, не японцы - мы общаемся. А плацкарта - отличная площадка для изложения своего политического кредо и для признаний в любви. тут даже можно успеть во время пути из Екатеринбурга в Пермь обзавестись ребенком. И мужем тоже - правда, для этого должно сильно повезти.
Так что - правильно, пусть остаются. Подумаешь, недоумоемся и недосходим в туалет. Не это ведь главное. Главное - мы вместе. А когда мы вместе, то мы - сила. Особенно если разгонимся на длинном перегоне...

РЖД извиняется...

Сегодня получил ответ от РЖД по своему заявлению о неприемлемом поведении поездной бригады, отказавшей мне в посадке в вагон по электронному билету. Точно в семидневный срок и по делу.
В принципе, думаю, достаточно. Хотя и не исключаю для создания прецедента обращения в суд и требования компенсации морального ущерба. Подумаю. В любом случае, извинения принимаются...


В метро не содют

Петербуржцы скупили 39 миллионов 674 тысяч 154 жетона для проезда на метро. Дело дошло до того, что на многих питерских станциях нельзя было найти жетонов - в лучшем случае продавали по одному в руки. И это несмотря на то, что только в декабре метро Санкт-Петербурга заказало и пустило в оборот 3 миллиона жетонов.
Так малая родина Дмитрия Анатольевича Медведева реагирует на обещания правительства все стабилизировать и жизнь простых россиян наладить. Жетоны вскоре подорожают, поэтому все стремятся купить по старой цене.
Из многих городов доходят вести о драках за последний телевизор по не пересчитанной еще, в соответствии с новым курсом доллара, цене, за последний автомобиль. Народ стремится сбросить рубли, раз уж на валютные закупки уже не успеть. Потому что в рубль мало кто верит.
В стране нарастает паника относительно завтрашнего дня. Значение этой паники в правительстве явно недооценивают, и даже тот факт, что за два месяца люди на истерике и отчаянии по диким ценам купили почти 70 миллиардов долларов, сбросив деревенеющие рубли, подчиненных Дмитрия Анатольевича ничему не учит.
Между тем сам глава правительства, давая предновогоднее интервью НТВ, рассказал о том, что его мечты в 2014-м году сбылись даже выше ожиданий. "Я хочу, чтобы в каждой семье был мир, спокойствие, благополучие, конечно, чтобы были здоровы ваши дети, чтобы у вас было хорошее настроение. В общем, чтобы все было хорошо", - сказал в телевизор премьер-министр.

Спасибо, Дмитрий Анатольевич, за заботу и пожелания... Мы рады за Вас...

Дорога в Кунгур

Неделю назад ездил на полтора дня в братский Пермский край на журналистский семинар. В маленькое, но самобытное село Орда, что на юге, совсем недалеко от административной границы со Средним Уралом. Ехать, по согласованию с хозяевами, было решено через Кунгур, откуда до точки назначения  (Орда, Барда, Куеда - большие города, так шутят пермяки) полчаса на машине или около часа на автобусе.
Приезжаю на екатовский автовокзал, который почему-то сейчас принято называть "южным". По нынешним временам вокзалом это назвать трудно, поскольку здание построили еще во времена глухого развитого социализма и никак не перестраивали. Все - и внутри и снаружи обросло китайщиной и пищевой продукцией демократических республик Средней Азии. Там спертый воздух, никак не соответствующий величию третьей столицы России. Ладно хоть нет очередей за билетами - автомобилей у народа стало побольше и в радиусе 300 километров путешествуют все чаще своим ходом.
Беру билет до Кунгура. Обратно не продают. Расписание по кунгурской автостанции тоже большой секрет. Так что узнать есть ли шанс оттуда уехать вечером или ночью - невозможно. Потому обратно, на всякий случай, приобретаю билет на поезд (2,5 тысячи за три с половиной часа дороги, что в три раза дороже автобусного).
Автобус - звезда китайского автопрома, купленный в Поднебесной уже на закате своего земного существования, производит несколько жутковатое впечатление. Корпус проржавел до дыр, а например, правое зеркало  каким-то клеем и для надежности примотано скотчем. Идет он, не торопясь, из Челябинска через нас на Пермь, начинает останавливаться для подозрительных техосмотров  и приема левых пассажиров уже на выезде из Екатеринбурга. Через некоторое время всем становится ясно, что машина явно неисправна, но водитель жмет на железку и китайский труженик ползет вперед, как завещал великий Мао.
Дальше - больше. На одной из очередных остановок водила громко кричит: кто тут до Кунгура? Откликаемся мы с немолодой теткой, которая едет с мальчиком. Выясняется, что до автостанции нас не повезут, у компании нет договора на обслуживание, поэтому автобус на площадку высадки не пустят. Высадят метрах в двухстах. Я возмущаюсь не сильно, а тетка, как принято на Урале среди интеллигентных женщин, матом, время от времени аргументируя свои тезисы словом, которое когда-то имело первоначальный смысл "блуд". Это она так обращается к водителю, чтобы он лучше понял: города она не знает, ждут ее именно на автовокзале, а телефон разрядился.
Водитель на то, что его можно называть словом, первоначальный смысл которого восходит к блуду, не согласен и называет этим же словом саму пассажирку, аргументируя свой выбор тем, что упомянутое  слово женского рода.
В общем, едем так еще километров пятьдесят и пересекаем границу Пермского края. Суксун - дыра дырой, известная разве что как территория, где расположен курорт "Ключи". В Суксуне водила объявляет, что вообще-то против графика опаздывает и поэтому в Кунгур не станет заезжать вообще. А просто высадит "кунгурских" на посту ГАИ. Тем более что оттуда всего-то 100 рублей и город. Хотя в наших билетах четко написано "Кунгур".
Я возмущаюсь не сильно, тем более, что на связи с хозяевами, а они успокаивают - все в порядке. Тетка несколько энергичнее и на весь автобус объясняет водиле в изысканной и очень уральской манере, что у того есть, оказывается, проблемы с реализацией своего мужского полового инстинкта. Водитель это отрицает и предлагает проверить на пассажирке, причем, тоже в неклассической методике.
В самый разгар дискуссии о преимуществах и недостатках тех или иных приемов практического взаимодействия полов автобус ломается окончательно примерно в 25 километрах от поста ГАИ Кунгура. Всех нас высаживают и призывают ждать следующего автобуса этой же, с позволения сказать, компании. Минут десять.
Минут через сорок за мной приезжают организаторы семинара, которые над всей этой историей смеются взахлеб и говорят, что я не первый и не десятый.
К чему я это все? А к тому, что через два дня снова еду в Кунгур этим же рейсом...

Паровозик из Таджикистана идет в тупик

С нашими властями явно что-то случилось. Муха что ли укусила...
Погранслужба ФСБ России заявила, что считает необходимым приостановить железнодорожное сообщение с Республикой Таджикистан до устранения целого ряда серьезных недостатков, выявленных российской стороной.
Это уже второе весьма резкое заявление за сутки, исходящее от государственных структур России высокого ранга. И на этот раз оно прямо связано с постоянным использованием поезда "Душанбе-Москва" для наркотрафика. «Очень беспокоит нас ситуация с наркотиками. Этот поезд является систематически используемым каналом для доставки наркотиков в Российскую Федерацию», – пояснил замруководителя погранслужбы ФСБ.
Кроме претензий по наркотикам, вопросы к дикому санитарному состоянию паровозика из таджикистанского Ромашкова нашлись у главного санитарного врача Онищенко, которого более всего заинтересовало состояние вагона-ресторана: он негодовал, что «посуда вся требует замены», а весь вагон – «изъятия из состава». Онищенко также обратил внимание на то, что в вагоне-ресторане оборудованы спальные места для сотрудников поезда, не поместившихся в штабном купе. Иными словами таджикистанские вагонные рестораторы спят там же, где готовят пищу. Надо ли удивляться кошмарной антисанитарии, которую везут сюда пассажиры поезда?
Днем раньше крайне агрессивно высказался по таджикскому поезду и вообще по миграции из Средней Азии вице-премьер Рогозин, потребовавший жесткого заслона против тех, кто «ввозит в нашу страну оружие в виде героина, а также тех, кто пытается экспортировать в нашу страну экстремистскую идеологию, подрывающую основы нашего конституционного порядка», а также заявивший, что «граница должна быть жестко захлопнута для всех тех, кто являются нелегальными мигрантами, кто топчет своими ногами правила и законы, которые мы установили в нашей стране с точки зрения миграционного законодательства».
Ну, наконец-то... То ли проснулись, то ли отступать уже дальше некуда - позади Москва, а впереди с такой миграционной политикой - потеря государственности и национальной самобытности.