Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Автобус упал в Мойку...

Кажется, опять к трагедии примешается этнический фактор. Водителя зовут Рахматшох Курбонов, он, если все, что пишут, правда - 44-летний уроженец Таджикистана, но имеет российский паспорт. Спал перед сменой 5 часов, после того, как накануне отработал 20 часов.
Кстати, первыми в воду прыгнули, чтобы спасать погибающих, три дагестанца-строителя, которые то ли обедали рядом, то ли шли на молитву. Но спасали, конечно, все, кто нашелся рядом, на видео видно, как мужики, рискуя жизнью, ныряют через люк в салон затопленного автобуса.
Не в национальностях дело, господа националисты, которые попробуют сейчас раскрутить тему.
Дело, как и всегда, в бардаке...
Источники: https://www.gazeta.ru/social/news/2024/05/10/22980217.shtml
https://lentv24.ru/dagestancy-pomogali-spasat-passazirov-tonushhego-v-peterburge-avtobusa.htm
https://am.tsargrad.tv/news/za-ruljom-byl-tadzhik-pochemu-avtobus-s-passazhirami-ruhnul-v-mojku_998480





promo komandorva март 5, 2015 01:34 Leave a comment
Buy for 40 tokens
В блоге можно разместить рекламу на любую тему. Все, кроме материалов, нарушающих законодательство РФ.

Троллейбус хочет глянуть вам в лицо

Информагентство "Повестка дня" со ссылкой на "Российскую газету" сообщило о том, что в екатовском общественном транспорте можно будет оплатить проезд по технологии face pay. Ну то есть, по лицу.
Я так понимаю, что алгоритм следующий. Вы смотрите в камеру, которая вас опознает. К изображению привязана социальная карта или Е-карта, которые и заплатят.
Пишут, что к концу года так можно будет платить в екатеринбургском самом коротком метрополитене России. Заплатить взглядом.


Это все красиво, конечно. Но у меня есть один вопрос. Как на все это среагируют мошенники и не окажется ли в самое короткое время, что вашим изображением можно будет платить не только в метро, но еще и в магазинах? Или переводить с его помощью деньги с банковских счетов.
То, что база может попасть в руки злоумышленников практически немедленно, тут я ничуть не сомневаюсь. Потому что уже слиты базы в десятки миллионов пользователей банков и прочих учреждений. О чем уже даже не стесняются признаваться.
РБК сегодня сообщил, что только за 2023 год слиты более миллиарда позиций персональных данных россиян.
А чего стесняться, если чуть ли не каждому звонят преступники и называют по имени и отчеству, сообщают о месте работы и так далее. Они что, с неба все эти данные берут?
Скан паспорта требуют чуть ли везде. Куда потом деваются эти сканы из компьютеров и папок - очень серьезный вопрос...
А лицо - это биометрия. Пароль сменить можно, а биометрию нельзя. Какие населению будут даны гарантии и как эти гарантии станут обеспечивать?
В общем, хотелось бы ясности. Потому что любая технология может работать как для людей, так и против них.
Источники: https://agenda-u.org/news/v-obshchestvennom-transporte-uralskoy-stolicy-mogut-vvesti-oplatu-po-licu
https://www.rbc.ru/society/11/03/2024/65ec41e89a7947dc41bd43f9?from=from_main_4


Разговор с незнакомцем в поезде

Читаю в Дзене рекомендации о запретных темах в разговоре с попутчиками в поезде. В России сейчас каждый второй психолог, а каждый третий - психиатр, все дают друг другу советы, как сделать жизнь лучше. В Дзене же советчиков по психологии поведения и вовсе - на рупь пучок.
Оказывается, нельзя говорить о здоровье, о возрасте, о планах на жизнь, о политике, внешности и зарплате. А еще о дорогих вещах, если таковые замечены у собеседника.

Ну да, разумеется. Только и остается в таком случае, как говорить о любви. Которой не названа (или названа) цена. И рассказывать анекдоты. Правда, опять же не очень понятно какие - армянские, грузинские, еврейские и чукотские - опасно, вдруг попутчик грузин, армянин, еврей или чукча. Про русских опасно тем более, можно запросто нарваться на непонимание. И доехать, максимум, до первой следующей станции...
Вот я раньше не читал про все эти психологические особенности поездной беседы и как-то так получалось, что болтал с людьми обо всем. И о здоровье, и о детях, и о политике.
Однажды меня, ехавшего с двумя чемоданами служить в абсолютно не известный Магнитогорск, подобрали и отвезли домой пожить недельку два совсем не знакомых мне человека. А был случай, когда ехал вот также в Волгоград. Поезд приходил глухой ночью, мне вполне реально грозила ночевка на вокзале. Но нет, подобрали, разместили, утром напоили чаем и проводили к ближайшей гостинице, куда позвонили знакомым, чтобы организовали койку, в те времена с этим были большие проблемы.
Совсем незнакомые мне горцы весьма грозного вида накормили меня, измученного долгой дорогой домой курсанта, в вокзальном ресторане в чеченском Гудермесе. Не менее незнакомые довезли совершенно бесплатно километров 100 до Кисловодска, а на предложение взять деньги посмеялись - ты на Кавказе, братан. Был даже случай, когда не взяв ни копейки, подвезли на немалое расстояние в Тунисе. Просто потому что познакомились в местном магазинчике за колой.
Мне помогали чужие люди, с которыми разговорился в пути. Помогали чем могли, не особенно спрашивая про такие мелочи, как национальность или вероисповедание. И я тоже помогал людям, с которыми всего-навсего проехал несколько часов в поезде или летел в самолете.
Меня ни разу не обокрали и не ограбили в таких поездках, хотя шел ночевать к тем, кого практически совсем ведь не знал.
Так со мной было очень много раз. Так много, что если обо всех историях рассказывать, то можно написать книжку и назвать её как-нибудь "Вагонные встречи". Или не писать, а просто помнить про то, что нормальных и добросердечных людей всегда больше, чем идиотов. Во все времена.
Я не психолог, но как трепался в поезде и самолете с попутчиками, так и буду трепаться. Возможно, что-то ляпну лишнее. Мне простят, ибо не со зла. И я всегда прощу тех, кто спросит меня про здоровье, возраст или образование. Мне в общем-то нечего скрывать. И мои года - мое богатство...

Плач Ярославны по зданию Уктусского аэропорта

Если бы директором был я, то здание бывшего Уктусского аэропорта не сносил. Его можно было бы, наверное, отремонтировать и как-то использовать на благо города, отдав дань памяти истории. Вместе с тем, совершенно очевидно, что снос здания сейчас излишне политизируется и обрастает протестными интонациями. Что, с моей точки зрения, совершенно лишнее.
В отличие от большинства стенающих и рвущих на себе волосы по утраченному зданию, я в нем неоднократно бывал. Как в самом доме, так и в его комнатах. В том числе и когда работал в группе авторов над книгой по истории уральской гражданской авиации. К тому времени аэропорт уже утратил свое назначение, а на взлетке Уктусского аэропорта поднялись здания Ботанического микрорайона. Так вот даже четверть века назад здание было довольно ветхим и явно не соответствующим современным требованиям. К моменту же сноса дом обветшал еще больше. И его вряд ли можно было считать культурно-исторической ценностью. Вряд ли, говоря мягко.


Логика рыночной экономики, за торжество которой выступают большинство рыдающих на обломках бывшего аэровокзала, такова, что никому не нужно находящееся чуть ли не в центре города ветхое строение, которое нельзя использовать ни коммерчески, ни как центр культуры. Музей авиации - не очень серьезно, у нас практически все музеи глубоко убыточны, а в такое относительно небольшое здание самолета не затащишь, будут одни фотографии да макеты, кто станет платить за право соприкоснуться с историей? Посмотрите на музей радио, на музей РЖД, на другие "профильные" музеи - там ведь ходят огромные толпы экскурсантов? Кто будет за все великолепие платить?
Между тем Екатеринбургу действительно нужен автовокзал, потому что имеющийся с жуткими туалетами, точками питания и обшарпанным залом ожидания - оскорбление для мегаполиса. Странная смесь советского колхоза и среднеазиатского аула с автобусными остановками. "Золотой" это будет автовокзал или серебряный - не суть важно. Просто классный просторный автовокзал должен быть, и место в Ботаническом - самое то. И близко, и сходится весь транспорт. Так что...
Нужно говорить прямо: протест против сноса Уктусского аэровокзала - это протест против непопулярного в Екатеринбурге губернатора. Который мало что делает для развития города и при котором последовательно разрушается действительно ценное историческое ядро Екатеринбурга. Те, кто бьется в припадке по снесенному аэровокзалу, говорят на самом деле о большем - о том, чтобы защитить культурное пространство "города бесов" от безликой коммерциализации, насаждаемой при правлении нынешнего главы области. Чего стоит один "Пассаж"... Губернатор, который говорит о том, что Екатеринбург не дорос до метро, за которое население не может платить, обречен на нелюбовь. Предшественник Куйвашева Россель построил метро, сменщик же боится спорить с Москвой, предпочитая смирять гордыню города странными речами, похожими то ли на проповедь, то ли на признание в бессилии.
Но объективно ничего страшного не произошло. Старое и не слишком значимое уступает место функционально для Екатеринбурга важному. Можно печалиться, но не стоит впадать в общественную депрессию. Особенно, если классный автовокзал действительно построят в короткие сроки.

Кафе по QR-кодам, а автобусы - нет

Как всякий нормальный человек я приветствую меры, сдерживающие распространение коронавируса. Пусть даже и ограничивающие мое жизненное пространство. Если нужно для того, чтобы люди не болели, - пусть так. Я буду однозначно решения властей выполнять. Однако остаются вопросы. Губернатор вводит QR-коды, которые не добавляют мне оптимизма и комфорта, но главное, нет никакой уверенности в том, что именно "ограничиваемые" объекты и люди - это именно те самые виновники проблемы.
Ну хорошо, опустеют рестораны и кафе (в Москве в аналогичной ситуации посещаемость упала до 10 процентов от обычной, доковидной), люди не пойдут в фитнес-залы и кинотеатры, и все сразу стабилизируется?

Сегодня я трижды ездил в автобусах - на работу и с нее. И каждый раз находился в тесном, спертом пространстве, локоть к локтю и нос к носу с десятками людей. С масками на подбородке и вовсе без масок. Старыми и молодыми, кашляющими и дышащими ровно. И у меня есть вполне резонный и совсем не оригинальный вопрос - какой смысл в ограничениях по спортзалам и филармониям, если сотни тысяч екатеринбуржцев ежедневно в час пик запросто имеют все возможности заразить друг друга.
Я не доктор, но я пассажир. Половина автобусов города - не просторные "нефазы", а все те же скотовозы, где у людей в час пик мало возможностей даже повернуться, а не то чтобы как-то попытаться уберечься от заражения. Пешком в нашем маленьком провинциальном городке в полтора миллиона официальной численности до работы не добраться, приходится ездить и рисковать. И даже в метро довольно людно, особенно у "рамки", которую приходится в обязательном порядке, пусть даже и формально, проходить.
Если народу нужно потерпеть для того, чтобы придавить эту заразу, то народ, скорее всего, будет терпеть, потому что почти у каждого сегодня есть умершие от коронавируса знакомые. Но только терпение должно быть ограниченным во времени. Потерпели, победили и вернулись к жизни. А терпишь второй год подряд, то поневоле в голову приходят всякие мысли относительно того, сколько еще ждать окончания этого кошмара.
И вот еще что интересно. Прививка - главное оружие в борьбе с напастью. За них нужно агитировать, в их необходимости нужно убеждать. Но "ограниченные" точки общепита, "ограниченные" развлекательные заведения - все это люди, теряющие рабочие места. Если при федеральном локдауне им хоть что-то от Родины перепало, пусть даже крохи, то при региональных фактических локдаунах не дадут абсолютно ничего, учитывая огромную задолженность области. Что будут делать многие тысячи, остающиеся без корма для своих семей - волнует ли это хоть кого-то или нет?
Уже два дня в стране всерьез обсуждается очередная дикая инициатива - штрафовать за непривитость. Ну да, это как раз то, что нам сейчас ко всем бедам нужно...

Нужны ли в метро "женские" вагоны?

Феминизм живет и побеждает. Дурость - тоже. Зампред Общественной палаты Ленинградской области Владимир Петров предложил минтрансу провести эксперимент и внедрить в метро "женские" вагоны. В которых, по его мнению, женщины могли бы чувствовать себя комфортнее, оставаясь в безопасности от мужских домогательств.

В некоторых мусульманских странах, например, в ОАЭ, "женские" вагоны есть, как имеют место и "женские" салоны автобусов. Но это ново для страны, считающей себя христианской. То есть, вместо того, чтобы защищать права женщин, мы просто отделим их от мужчин - превосходная идея, не правда ли? За ней, развивая логику новации, последует идея не менее ценная - раздельное обучение девочек и мальчиков в школах, юношей и девушек в вузах - чтобы не домогались. Потом можно будет перейти к раздельной работе - женские бригады и мужские, при этом у женщин руководителем можно будет назначать только женщину, а у мужчин - мужчину и никак не иначе.
Соответственно, врачами у женщин должны оставаться только женщины, исключительно дамы могут одевать дам и делать им прически.
Дальше можно будет перейти к ресторанам для женщин и мужчин, "женским" пляжам (кстати, они есть в арабских странах) и тому подобному. Превосходная тема - женская и мужская палата парламента - там ведь тоже бывают, как нам сообщают СМИ, домогательства
Мне вот интересно, кто первым взвоет от такой борьбы с приставаниями - женщины или мужчины?
Наличие в каждом отдельно взятом народе некоторого числа идиотов, вовсе не говорит о неполноценности самого народа. Наличие некоторого количества властных дураков не говорит о неполноценности всего государства. И наличие тех, кто пытается домогаться в метро, не бросает тени ни на метро, ни на мужчин как часть человечества. А вот возникающие "изоляционистские" идеи многое говорят и об их авторах, и об общественных палатах, в которых авторы заседают.
Фото: google.com

Парк Маяковского катится по рельсам РЖД

Детская железная дорога в главном парке Екатеринбурга - это трогательно и мило. Учебный центр РЖД в этом же парке - это уже явно чересчур. Власти десятилетиями не могут преобразить парк имени Маяковского в современную зону отдыха огромного города. По сути, парк сейчас остановился в развитии в середине 80-х, никаких существенных изменений тут не произошло, если, конечно, не считать инновационных внедрений, вроде военных памятников сомнительного художественного достоинства, больше напоминающих могильные постаменты. Положительные изменения носят точечный характер.
Разрушенная лыжная база, разрушенный и брошенный летний театр, закрывшийся кинотеатр, болото и никак не оформленные дорожки, ржавые конструкции еще советской поры - это не уровень для Екатеринбурга, который по многим вопросам является лидером комфортности, мало уступая даже столицам.
И вот теперь новый поворот - на базе детской железной дороге, по которой прокатился хотя бы раз, наверное, каждый екатеринбуржец, решено создать учебный центр. Масштаб строительства большой, застроят весь угол, прилегающий ко входу, и профиль парка изменится навсегда. А самое главное, парк явно поменяет свое предназначение. Он станет неким филиалом Свердловской железной дороги - организации достойной и уважаемой, но все-таки вряд ли той, которая нужна в таких объемах в ЦПКО.
Если идти таким путем, то надо, например, создать здесь же учебный центр УГМК, построив большой комплекс. А потом создать учебный центр Трансмаша, Уралмаша и всех остальных "машей" Екатеринбурга. При этом белочки и сосны станут красивым фоном для производственных замыслов.
Учебные профоориентирующие центры для детей и юношества - это замечательно. Этого очень остро не хватает современной России. Подойти творчески, так, несомненно, принесет городу массу пользы. Не очень понятно только, почему центры эти должны обязательно возникать в парках. С которыми в Екатеринбурге и так-то большой дефицит.
Спросили ли об этом у граждан - тоже хороший вопрос. Попытка построить храм в сквере вызвала еще совсем недавно крайне острую реакцию. Интересно, кто-то думает о том, что и тут реакция может быть довольно неоднозначной. Пока что народ замыслов, воплощенных в эскизы и чертежи, не видел. Но СМИ постепенно начинают людей со всем этим знакомить и, не исключено, что инициатива не получит народную любовь. зачем наступать на грабли снова - с этим тоже нет никакой ясности. А спросить горожан вы не пробовали, уважаемые избранники?
Понятно, что РЖД имеет деньги, в отличие от городской администрации, и готова эти деньги вложить в проект, который кажется железнодорожникам полезным. Но вообще-то парк - достояние города, почему бы у города и не спросить?

Гость столицы изобразил в метро смерть от коронавируса

Один остроумный гость столицы из Таджикистана спустился в метро, вошел в вагон, надел маску и изобразил из себя жертву коронавируса. Просто упал на пол и задрыгал ногами. После криков снимавших весь этот перфоманс друзей "здесь коронавирус" в вагоне началась паника. Со всеми обычными для паники последствиями. А потом веселого таджикистанца Каромата Джаборова задержали и суд отправил его на месяц в СИЗО. Для начала, потому что дальше будет гораздо интереснее.

Друзья в розыске, а самому жизнерадостному гостю инкриминируется статья "Хулиганство на транспорте" п.2 ч.2 ст. 213 УК РФ. По ней не так чтобы очень много, но все-таки веселья, надо думать, поубавится - штраф от 300 до 500 тысяч рублей или лишение свободы на срок до пяти лет. Если таджикистанский весельчак не блатной, не принадлежит к золотой молодежи, то платить он будет несколько лет. Впрочем, парень называет себя пранкером и даже имеет пранкерский аккаунт. То есть, разыгрывает москвичей достаточно регулярно. И наверное, популярен на родине.
Как и водится, правозащитная общественность немедленно за комика вступилась. Адвокат моментально объяснил суду, что его клиент просто хотел продемонстрировать общественности дороговизну масок, а вообще он очень положительный человек и старший сын у родителей, которых работой в Москве кормит. В перерывах между пранкерскими играми. И вообще - для такого тонкого и ранимого человека с обостренным чувством юмора СИЗО - это катастрофа и явно не то место, где он может развивать свой талант.
Даже не сомневаюсь в том, что в самом скором времени последует иск в Европейский суд по правам человека. С требованием взыскать с России несколько тысяч евро в качестве компенсации за нарушенные права. Это сейчас в тренде, найдутся и те, кто поможет написать, и те, кто поможет отправить.
Тем не менее, мне кажется, что наказывать за подобные шутки нужно по полной программе. И местных шутников, и гостей столицы, включая приехавших на заработки из солнечных республик. Любого, кто полагает, что беда - это смешно до колик. Потому что шутки во время чумы - это уже не шутки, а диверсия, а смех на истерике, постепенно охватывающей страну, не смех, а что-то совсем другое. Очень плохое. А ну как на такой панике задавят в метро какого-то ребенка, собьют с ног инвалида, кто-то покалечится или просто травмируется.
А маски, кстати, и вправду непомерно дороги. В среднем, по данным Федеральной антимонопольной службы, они подорожали в 6,6 раза. Повлияет ли на цену выходка "пранкеров" - поживем и увидим...
Фото: ЕПА / ВВС

Поезда, люди и туалеты

К 2025-му году в российских поездах не останется унитазов, которые выбрасывают свое содержимое посредством педальки прямо на рельсы. Такие унитазы имеют, оказывается, романтическое название - гравитационные. Через каких-то семь лет они станут историей. Во всяком случае, могут стать, если планы РЖД воплотятся в реальность.
Технология отправления в поездах естественных надобностей "на улицу" всегда восхищала меня своей простотой и технологичностью. Действительно, чего морочиться, если можно сбросить и поехать дальше, оставив
плохое позади. Это очень по-российски - не держать в себе.


Удручало только одно - за полчаса до прибытия на более или менее значимую станцию туалеты закрывались, а открывались снова только спустя новые полчаса. Час борьбы с позывами превращал российского пассажира в философа и учил долгосрочному планированию. Особенно, если с ним ехали маленькие дети. Появившиеся некоторое время назад памперсы решили проблему только отчасти, да и то, разве что в отношении малолетних.
Имела место и еще одна большая досада. Если, к примеру, дорога из Екатеринбурга до Перми примерно пять с половиной часов, то туалеты открывались только через полчаса после старта и закрывались за полчаса до цели путешествия. В реальности, чтобы что-то успеть, надо было встать за час до прибытия, иначе можно было не дождаться - очередь. Сон в реальности становился короче часа на полтора, что, конечно. мелочь, по сравнению с вершинами развития мировой цивилизации, но все-таки довольно обидно.
Поэтому появление в некоторых поездах биотуалетов стало революцией масштабов Великой Октябрьской, можно было не боясь выпить чаю перед сном - доступность туалетов становилось фактом реальной гарантии прав трудящегося. Человек - это слово отныне звучало в поездах гордо, а не как обычно. Даже в плацкартных вагонах, больше похожих на стриптиз на колесах.
А теперь обещают, что биотуалеты будут везде. И не только биотуалеты, но и usb-порты и даже беспроводной интернет. До 2025 года РЖД закупит пять тысяч вагонов - хватит на всех.
И знаете, с одной стороны я горжусь, а с другой почти тоскую. Потому что эти унитазы с педалькой - часть моего детства. В приморском городе, где я вырос, дорога к пляжу шла в том числе и под железнодорожным мостом и на головы тех, кто шел окунуться в теплые волны, лилось дерьмо, сброшенное из вагонных туалетов. В этом была романтика - проскочить мимо капель и струй так, чтобы не намочить голову.
Мост жив и сейчас и, говорят, с него все так же капает. Если везде установят биотуалеты, то капать, видимо, перестанет. И прервется нить, связывающая меня с воспоминаниями. Может быть, все-таки не стоит так резко? За семь-то лет...

Зима по-корейски. Романтическая встреча

Корейский пограничник не стал ставить мне в паспорт штамп о прибытии в страну. Но в камеру посмотреть попросил. И указательные пальцы приложить к специальному сканеру - тоже. С одной стороны, получается, меня в Южной Корее как бы и не было, а с другой - она запомнила меня навсегда...
Слегка обалдевший от длительного перелета, не теряю, тем не менее бдительности. Все, как задумал - сначала справляюсь с банкоматом "Корея эксчендж бэнк", интерфейс которого имеет четыре языка - корейский, японский, китайский и английский, а вскоре будет иметь и русский, потом быстро выхожу к автобусам. Дальше торопиться не следует, надо разобраться, чтобы не уехать в десятимиллионном Сеуле куда-нибудь не туда.

Вообще, Корея моя давняя мечта. Когда три года назад страна утренней свежести отменила для россиян визы, я окончательно понял, что мечта должна обязательно стать явью и стало окончательно понятно, что романтическая встреча - вопрос времени. И вот я стою в аэропорту и до мечты совсем рядом. Автобус-лимузин 6002, 10 тысяч вон и час езды до маленького отельчика "Sleepy Panda", затерявшегося в историческом центре столицы - районе улицы Чонго-га.

Добраться, собственно говоря, можно и на метро, поезда которого идут в центр прямо из построенного на намывном острове гигантского аэропорта Инчхон. Будет существенно дешевле - около 4,5 долларов вместо 9,5 на автобусе, но я откровенно боюсь заблудиться - везде иероглифы. Кроме того, в сеульском метро - 18 линий и 429 станций, каждая из которых имеет по полтора-два десятка выходов в самых разнообразных направлениях. Береженного бог бережет, а небереженного - черт стережет.

Организация движения аэропортовских автобусов поражает. Минута в минуту, два грузчика забрасывают в нутро багаж, для сумок - специальная платформа в салоне, водитель лично проверяет, что все пристегнуты, кланяется пассажирам и садится за руль. Поехали.
Страна утренней свежести - не совсем точное второе название Южной Кореи. Оно происходит от двух позаимствованных у китайцев иероглифов Чо и Сон. Чосон - так исторически называлась Корея, которую сами корейцы зовут Корё. Одно из значений иероглифа Чо - утро, а одно из значений иероглифа Сон - свежесть. Сегодня Чосон - Северная Корея, а Южную называют так скорее по инерции.
Но это так мысли вслух, пока автобус летит по трассе 72 назначенных километра, а потом прёт по выделенным линиям городских магистралей. Интересно, что на сайте российского посольства в Сеуле написано, что в Корее левостороннее движение. Это неправда - движение точно такое, как и в России.

Приехали. Чонго (сам) га. Третья улица Чонго. Пора искать отель, а сами мы не местные. После того, как я окончательно понимаю, что хожу среди небоскребов по кругу, начинаю идти дедовским методом и спрашивать встречных корейцев. И мне помогают все. Не только включают навигаторы на своих смартфонах, но и ведут чуть ли не за руку. И рушится миф о том, что в Корее почти не говорят по-английски. Наоборот, молодежь в значительном большинстве тараторит хотя бы немного, а среди людей среднего возраста многие способны объясниться на пальцах. И, между прочим, в прошлом году корейцами было истрачено полмиллиарда долларов на обучение английскому на языковых курсах.

Так что отель я нашел. В закоулке за 50-этажным скай-скрепером "Пагода". Почти прямо на берегу легендарного ручья Чхонгечхон, который был восстановлен из зловонной канавы специальной государственной программой и превратился в 8-километровую парковую зону. 345000 вон с карты и сумки падают на пол по-азиатски минималистического номера - кровать, тумбочка, холодильник, кондиционер, крохотный санузел - на все про все 13 квадратных метров. По корейским понятиям - просторно и почти по-императорски...

С чего начнем? Конечно, с истории... Чхандоккун - дворец процветающей добродетели - с секретным садом - для первой вылазки самое то...
Продолжение следует
Фото автора