Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Volga останется с нами

Горьковский автомобильный завод подал заявку на регистрацию бренда Volga и "классического" логотипа для автомобилей в виде оленя.
Под этим брендом будут выпускаться легковые и грузовые машины, автобусы, запчасти. А также аксессуары и украшения, канцелярские принадлежности, одежду и обувь.
То есть "Волга" на которую один ельцинский реформатор хотел пересадить чиновников, возвращается. И пора начинать гордиться.
Вопрос только чем именно.


Мы уже начали гордиться воскресшим брендом "Москвич", но выяснилось, что под этим брендом выпускаются автомобили, разработанные в братском Китае кроссоверы JAC Sihao X6. Причем, оказалось, что речь идет об очень бюджетном китайском кроссовере, чуть ли не самом дешевом. И в самой Москве он вряд ли будет популярен.
Так, для провинции.
Если импортозамещение пойдет и дальше таким же образом, то Volga тоже скорее всего станет реинкарнацией какой-то не самой передовой китайской модели. И тогда её бы для честности лучше сразу назвать не Volga, а Khuankhe. Или Yanzi.
То есть, мы теперь суверенизируем технологии, равняясь не на США и Германию. А беря пример с Китая. Что, возможно, совсем неплохо, если иметь в виду, что китайское - это во многом клон с США и Германии.
Иными словами, то, что мы называем импортозамещением, при ближайшем рассмотрении может оказаться клоном от клона.
И ключ нам не отдают. Только детали для крупноузловой сборки.
Отверточное импортозамещение - как вам такой термин?..
Фото: Пресс-служба Раиса Республики Татарстан
promo komandorva march 5, 2015 01:34 Leave a comment
Buy for 40 tokens
В блоге можно разместить рекламу на любую тему. Все, кроме материалов, нарушающих законодательство РФ.

"Волга" или сказка о китайском олене

Вслед за китайским "Москвичем" в России появится китайская же "Волга". Вернее, она уже появилась и даже начала продаваться. Пишут о пяти миллионах рублей - явно не народный автомобиль. Но вполне автомобиль для чиновников - машина-то отечественная. В том смысле, что собирается в России.
"Волгой" стал китайский лимузин HONGQI H5. С фирменным символом - оленем, который скорее всего, тоже изготовлен в Китае.
Мы не слезаем с западного крючка, мы просто пересаживаемся в западного крючка на восточный. Который кажется нам более комфортным, если сидеть на нем ровно и не ерзать.

У нас таких российских брендов - уйма. Что позволяет думать о прорыве в технологиях. А еще лучше позволяет рапортовать президенту и выдавать в пропагандистских статьях народу. Примерно так приснопамятный Чубайс показывал президенту российский школьный планшет. В котором российская была упаковка, да и то не вся. Недавно презентован очередной "российский" смартфон. Сделанный, понятно где.
С валютой такая же история. Ну да, торговля с Китаем в рублях и юанях. Но продаем мы больше, чем покупаем, у нас положительный с КНР баланс. При этом за рубли торгуется 20 процентов товаров, а за юани - 80. С учетом объемов и это, разумеется, неплохо, но говорить о торжестве национальной валюты рано. Мягко говоря. Потому что за юани можно купить только у Китая и у ряда азиатских стран, где юань силен. В условиях фактической западной блокады - терпимо и даже неплохо, но это явно не прорыв.
Но даже в этих условиях есть стратегические минусы. Автопроизводители уже вопят о давлении китайского автопрома, с которым робкой российской промышленности невозможно бороться. Если "москвичи" и "волги" окончательно додавят наших производителей, то пересадку на восточный крючок можно будет считать завершенной.
Адресованная другу ходит песенка по кругу. Потому что круглая земля?

Нардеп и "Лада"

Я вот думаю, кому втирают очки с пересадкой наших народных избранников на отечественные автомобили?
Сегодня появилось сообщение о поставках в гараж Госдумы первых автомобилей "Лада Веста". Неужели мы увидим на них Володина, Матвиенко, Зюганова и Миронова?
Вряд ли.

Минфин уже пересаживается на отечественные "аурусы", которые являются автомобилями бизнес-класса, а сколько в них собственно отечественного - очень интересный вопрос.
Калининградский губернатор Алиханов говорит, что он давно ездит на отечественных машинах. И не врет. Потому что передвигается он на BMW калининградской же сборки.
В список отечественных попал китайский "хэвел", который собирается в России. Причем и в бизнес-версиях.
Так что речь идет скорее о переименовании, а не о пересаживании. Придумают на эту тему много. Будут, например, доплачивать тем, кто ездит на своей импортной машине, за бензин. Будут принимать импортные машины в дар от благодарных избирателей. И так далее. Санкции умеет обходить не только Россия, российские чиновники умеют тоже.
Весь это цирк прекратится только после того, как президент кого-то за такие маневры публично выпорет. И никак не раньше.
Было уже. Молодой реформатор ельцинской эпохи Немцов уже пересаживал всех на "волги". И как-то не очень получилось, никто не пересел. Больше того, Немцова публично высмеяли. Тогдашний губернатор Свердловской области Россель, верный немецкому автопрому, пошутил на камеры, что, мол, хорошо Немцов не из сельской местности, а то бы пересадил на телеги.
Сейчас так смеяться никто не рискнет, поскольку Путин не Немцов. Но никто и не разбежится. Будут искать варианты. И сколько мы увидим тут много интересного...

Чиновники, "лады" и "москвичи"

Предсказания сбываются. Калининградский губернатор уже заявил, что давно ездит на российском автомобиле. В смысле, на BMW, собранном в его регионе.
Точно также поступят и его коллеги. Они просто объявят российскими все автомобили, собранные в России. Тем более, что тот же "возрожденный" "Москвич" - это китайский автомобиль с российской пропиской.

Иными словами, как ездили на импорте, так и поедут. Но гордо. Потому что для патриота главное - поддержать российского производителя, пусть даже производитель этот не более, чем сборщик.
Высшее руководство сейчас внимательно присматривается к российским машинам бренда Aurus проекта "Кортеж". Которые мало чем отличаются по стоимости от элитных иномарок и даже превосходят их. Сколько в них, собственно говоря, российского - тоже большой вопрос, про комплектацию очень мало сведений.
На автомобилях, которые русские плоть от плоти, желающих ездить как не было, так и нет. Так что "гранты" в государственных гаражах мы скорее всего так и не увидим.
Решение президента о пересадке чиновников на отечественные модели никакой революции не сделает. Хотя, в принципе, уже лучше, чем ничего, хотя бы собирают тут.
Для того, чтобы сделать революцию, нужно начать когда-то ее делать, а не плестись в хвосте автомобильной цивилизации.
Но лиха беда начало - смартфоны на "Авторе", машины российской сборки, так, глядишь, и до всего остального дойдем. Если не спустят на тормозах, как обычно...

Надо же, "Автоваз" стал российским...

У нас есть большой повод для гордости. В Россию вернулся "АвтоВАЗ". Оказывается, национальное достояние, которым владела в мажоритарной доле государственная компания "Ростех", платила налоги в Нидерландах. Ну, то есть, содержало армию и государственный аппарат страны НАТО, которая активно участвует в антироссийских экономических санкциях. И только теперь, когда Россия и Нидерланды не договорились об избежании двойного налогообложения и замаячила угроза платить налоги дважды, "АвтоВАЗ" вернулся под отечественную юрисдикцию.
Теперь 100 процентов акций автопроизводителя принадлежат московской компании «Лада Авто Холдинг». Платить налоги стало быть будут отныне в Москве, тоже в загранице, но уже российской.

Накануне Нового года огромный актив вывел из Нидерландов "Газпром". Ни раньше и не позже. Потому, видимо, что до последнего момента надеялся, что с голландцами как-то договорятся и можно будет на Родину деньги не возвращать.
Когда нам свистят по телевизору про "национальное достояние", то как-то помалкивают, что достояние это значительной своей частью - в Европе. Газ качают в России, а денежки держат там, где выгодно.
Патриотизм патриотизмом, а бабки -бабками. тут двух мнений быть не может.
Посмотрим, кто вернется еще. будут неожиданности, не сомневаюсь...

И в Турцию нельзя, и тест сдавать придется...

Такое впечатление, что власти на полную катушку собираются использовать антиковидные ограничения для того, чтобы не дать россиянам отдыхать в этом сезоне за границей. Роспотребнадзор ввел требование об обязательной сдаче ПЦР-теста на коронавирус и соблюдении изоляции до получения результатов исследования с 15 апреля. Предписание распространяется на всех россиян, возвращающихся в страну любым видом транспорта, ранее это требование распространялось только для прибывших на самолетах.
То есть, всякий, выехавший за рубеж любым видом транспорта, включая собственный автомобиль, по возвращении в течение трех дней не просто должен будет сдать тест, но и ждать результата теста в самоизоляции. Что автоматически продляет время невыхода на работу, минимум, на два-три дня. Если по тесту будет получен четкий отрицательный ответ. Если же будут подозрения, что случается довольно часто, то придется тест пересдать и ждать уже гораздо дольше.
Получается, что планировать поездку за рубеж теперь нужно с учетом 2-10 и более дней ожидания в самоизоляции. Кроме того, увеличивается сумма расходов. Что, разумеется, бьет по работе и вынудит многих от отпуска за рубежом отказаться.
Разумеется, Роспотребнадзор вправе вводить те ограничения, которые считает нужным для того, чтобы сдерживать пандемию. Однако, на этот раз все удивительным образом совпало с ограничениями на поездки в самую популярную для пляжного туризма страну - Турцию и вообще - с летним сезоном отпусков.
Не очень понятно, почему тесты должны сдавать все россияне, если многие уже сделали прививки, а еще больше людей переболели и, по идее, достаточно долгое время болеть не должны. Если "Спутник V" имеет почти стопроцентную эффективность, то зачем народ тестировать? Как и переболевших и имеющих на руках результат анализа на наличие антител?
Еще менее понятно, как Роспотребнадзор собирается контролировать огромные потоки россиян, возвращающихся из поездок, если поездки эти осуществляются на автомобилях, как, например, в Белоруссию или Казахстан?
И все это на фоне снимаемых ограничений внутри страны и явного уменьшения количества россиян, у которых сейчас выявляется вирус.
Сегодня пришло известие, что из-за запрета ездить в Турцию цены на отдых в Сочи выросли на 112 процентов. Это при том, что они и раньше демократичностью, говоря мягко, не отличались.
Если таков был замысел, то поздравляем с успехом...

Не пора ли спасать русский язык от английского?

Мне кажется, что знание иностранного языка, хотя бы на самом простом разговорном уровне, является сегодня обязательным. Для этого есть все возможности: огромное количество в том числе и бесплатных курсов в сети, относительно недорогие очные курсы, фильмы с субтитрами и так далее. С такими потоками не научиться объясняться по-английски трудно. Замечательно, что образованная молодежь начинает говорить и читать на мировом языке и вообще тянется к освоению иностранной речи - немецкой, французской, китайской и иной.
Вместе с тем, действительно начинает подниматься в полный рост проблема сохранения русского языка. Не как языка Пушкина и Толстого - это невозможно, да и не нужно. А как современного русского языка, объединяющего страну. Иностранные терминосистемы постепенно вытесняют из языка собственно русскую его составляющую, и в этом нет, на мой взгляд, ничего хорошего.
Ситуация на самом деле становится более, чем серьезно, для того, чтобы это понять, достаточно почитать наши СМИ, особенно делового и политического сегмента.
Нет ничего плохого, что язык заимствует иностранные слова - вполне здоровый процесс, но когда заимствования меняют сам язык - тут уже сложнее и надо думать, что будет дальше.


В спорном материале news.ru

Почему русский язык спасти практически невозможно
Сможет ли Михаил Мишустин стать русским Жаком Тубоном
Максим Артемьев

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин объявил о создании правительственной комиссии по русскому языку для исполнения поручения президента Владимира Путина. Он подчеркнул, что она будет заниматься «сохранением и обеспечением развития русского языка в России и в мире». Почему понадобилось его сохранять и какие угрозы стоят перед ним в настоящее время — выяснял NEWS.ru.
Проблема заключается в том, что по истечении более чем 20 лет после ельцинского периода русский язык находится в таком жалком состоянии, в каком он не был никогда за всё время своего существования. Достаточно выйти на улицу и посмотреть вокруг — почти все вывески на английском вопреки соответствующему закону, названия компаний, в том числе государственных, также на английском, например Mining или Industrial. Зайдём в Сеть — чуть ли не половина текста написано латиницей: названия, имена собственные и так далее. Причина одна — русского повсеместно стыдятся как языка немодного, признака отсталости и убогости.
За последние полвека не создано ни одного нового слова внутри самого языка. В XVIII веке придумывали кислород и водород, в следующем — паровоз и пароход, в XX — самолёт и вертолёт, пылесос и холодильник. В наше время — ничего. Сама постановка вопроса обычно вызывает истерику: как, вы хотите своим мерзким русским языком испоганить благородно звучащий английский?
Возникают бесконечные каршеринги и коворкинги, при этом не предпринимаются попытки предложить что-то своё, как это происходит практически во всех других языках. Во французском и испанском, на иврите и шведском, фарси и китайском нет ни каршерингов, ни коворкингов — в странах, где говорят на этих языках, предпочитают придумывать свои эквиваленты.
Далее: https://news.ru/politics/pochemu-russkij-yazyk-spasti-nevozmozhno/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Монахиня и "мерседес"

Наконец-то последовала реакция Московского Патриархата на скандал, связанный с покупкой орденоносной монахиней Феофанией (Мискиной), настоятельницей Покровского монастыря в Москве, автомобиля "мерседес" за почти 10 миллионов рублей. После того, как такой факт поразительной скромности был обсужден едва ли не всеми средствами массовой информации (государственных среди них, разумеется, не оказалось), Патриарх Московский и всея Руси Кирилл благословил автовладелицу продать престижную машину.

"Предстоятель Русской церкви указал, что пожертвования на монастырь необходимо использовать на социальные и благотворительные цели", - написал он в субботу в своем телеграм-канале официальный представитель РПЦ Владимир Легойда.
Легойда добавил, что Патриарх напомнил о благословении всем священнослужителям и монашествующим не пользоваться автомобилями, которые принято относить к роскошным, а необходимые для работы транспортные средства оформлять на обители. При этом такое указание Патриарха давалось неоднократно - в 2012 и в 2017 годах.
История, вроде бы, закончена, однако, удивляет то, что несмотря на указания Патриарха покупки роскошных машин монахами продолжаются. И если бы не грандиозный резонанс игуменья Феофания, которая последние 13 лет использует для передвижения исключительно "мерсы", так бы и путешествовала на собственном элитном автомобиле и не усматривала бы в этом ничего зазорного. Если решения Патриарха столь откровенно игнорируются в Москве, то что же тогда происходит в провинции? И надо ли после этого удивляться популярности схимонаха из Среднеуральска, который, между прочим, "мерседесами" S-класса не владеет?
Почему вообще реакция церкви на события, не добавляющие ей авторитета, идет только после того, как начинает развиваться крайне неприятный резонанс в средствах массовой информации? Да и тут - с большим, по нынешним временам запозданием.
Непростые вопросы...
Фото: radiokp.ru

Каждая пятая АЗС недоливает топливо...

Страна, к которой я родился, вырос и живу уже довольно много лет, не перестает меня удивлять. Росстандарт проверил 200 автозаправок и выяснил, что почти каждая пятая (19 процентов) недоливает покупателям топлива. То есть, говоря проще, ворует у потребителей. Причем, судя по масштабам проблемы, делает это вполне сознательно. Казалось бы, при нынешней конкуренции, воровать - себе дороже, ведь тот, кто обнаружит, никогда больше к такому продавцу не придет. Ан нет, логика имеется - конкуренты тоже воруют, так что все вполне хорошо. Просто речь идет о косвенном повышении цены. Люди, которые недоливают, наверное, любят порассуждать о коррупции, о плохом правительства и так далее...


В материале "Известий":

Пятая колонка: 19% АЗС в России недоливают топливо
На каждой 10-й заправке выявлены проблемы с качеством бензина и дизеля
Михаил Калмацкий


Каждая пятая АЗС в России недоливает топливо. Такие данные предоставили «Известиям» в Росстандарте по итогам проведенной в 2019 году проверки 200 заправок. Почти на каждой 10-й обнаружены некачественный бензин и дизель. Число обращений граждан о нарушениях на АЗС с начала года выросло более чем на треть. Представители отрасли считают, что данные проверки не отражают реальной картины топливного рынка. В правительстве же обсуждают ужесточение мер за нарушения –– штрафы за недолив горючего могут вырасти в пять раз, минимум до 500 тыс. рублей.

Пожалели топлива

На 19% проверенных Росстандартом с начала 2019 года АЗС был обнаружен недолив топлива. Всего проинспектировано чуть более 200 автозаправочных станций, и в 39 случаях специалисты зафиксировали нарушения, сообщили «Известиям» в федеральном агентстве. Другая проверка — на соответствие качества топлива — показала, что в первом полугодии 9% заправок — 33 случая из 366 –– не соответствовали нормам. Как пояснили в пресс-службе Росстандарта, тесты проводились как в крупных сетях, принадлежащих нефтяным компаниям, так и на независимых АЗС.
В Росстандарте отметили, что недолив топлива на АЗС проверяется агентством планово, с предварительным уведомлением организаций, а также внепланово — в присутствии представителя АЗС.
Далее: https://iz.ru/920889/mikhail-kalmatckii/piataia-kolonka-19-azs-v-rossii-nedolivaiut-toplivo
Фото: riavrn.ru

Такси станет роскошью?

Госдума собирается готовится принять закон о регулировании работы таксистов. Там будет много чего такого, что может довольно резко удорожить пользование этим видом общественного транспорта. Например, намерение установить ограничение на длину рабочего дня таксистов. Дело в том, что работая сразу с несколькими агрегаторами, которым нужно отдавать до 30 процентов выручки, таксисты недосыпают, что, конечно, чревато происшествиями.

А работать с одним им просто невыгодно, ибо нужно еще платить много за что, в том числе и за аренду машины и за горючее. Чтобы в таких условиях прилично заработать, нужно пахать много. Они и пашут.
А Госдума, заботясь о здоровье людей, собирается пахать им не дать. А только работать в установленное время.
Вообще-то рынок услуг такси быстро растет. Его развитию способствовали, в том числе, и те самые агрегаторы, которые резко интенсифицировали труд таксистов, мгновенно подыскивая им заказы и, буквально наводя на клиентов. В результате, как показывают специалисты, оборот в этой сфере увеличился более чем в два раза — до 633 миллиардов рублей в 2018 году. Конкуренция привела к тому, что на 17 процентов снизились за год цены, и это тоже поспособствовало росту популярности такси.
А теперь, похоже, будут введены несколько элементов, которые рост существенно ограничат. Вторым серьезным обстоятельством станет попытка обязать агрегаторов разделять с водителями ответственность за автопроисшествия и их последствия. Если это удастся, агрегаторы будут вынуждены ответственность страховать, что неизбежно приведет к сильному росту цен на перевозки - расходы просто вложат в цены.
Между прочим, и ограничение на продолжительность рабочего дня водителя, и ответственность агрегатора есть почти во всех развитых странах. Так что, принятие закона, надо полагать, вопрос времени. другое дело, что заработки в Европе и Америке другие. У нас от нововведений рынок может запросто оказаться в нокдауне. Спрос упадет, вслед за ним упадет и предложение, водители станут уходить из бизнеса, а сокращение объема снова, уже по кругу, ударит по ценам и толкнет их вверх...
Хотя нет худа без добра. Большую нагрузку получат автобусы, трамваи и троллейбусы. Ну и на велосипеды пересядем, в крайнем случае...
Кадр из фильма "Бриллиантовая рука"