Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

И в Турцию нельзя, и тест сдавать придется...

Такое впечатление, что власти на полную катушку собираются использовать антиковидные ограничения для того, чтобы не дать россиянам отдыхать в этом сезоне за границей. Роспотребнадзор ввел требование об обязательной сдаче ПЦР-теста на коронавирус и соблюдении изоляции до получения результатов исследования с 15 апреля. Предписание распространяется на всех россиян, возвращающихся в страну любым видом транспорта, ранее это требование распространялось только для прибывших на самолетах.

То есть, всякий, выехавший за рубеж любым видом транспорта, включая собственный автомобиль, по возвращении в течение трех дней не просто должен будет сдать тест, но и ждать результата теста в самоизоляции. Что автоматически продляет время невыхода на работу, минимум, на два-три дня. Если по тесту будет получен четкий отрицательный ответ. Если же будут подозрения, что случается довольно часто, то придется тест пересдать и ждать уже гораздо дольше.
Получается, что планировать поездку за рубеж теперь нужно с учетом 2-10 и более дней ожидания в самоизоляции. Кроме того, увеличивается сумма расходов. Что, разумеется, бьет по работе и вынудит многих от отпуска за рубежом отказаться.
Разумеется, Роспотребнадзор вправе вводить те ограничения, которые считает нужным для того, чтобы сдерживать пандемию. Однако, на этот раз все удивительным образом совпало с ограничениями на поездки в самую популярную для пляжного туризма страну - Турцию и вообще - с летним сезоном отпусков.
Не очень понятно, почему тесты должны сдавать все россияне, если многие уже сделали прививки, а еще больше людей переболели и, по идее, достаточно долгое время болеть не должны. Если "Спутник V" имеет почти стопроцентную эффективность, то зачем народ тестировать? Как и переболевших и имеющих на руках результат анализа на наличие антител?
Еще менее понятно, как Роспотребнадзор собирается контролировать огромные потоки россиян, возвращающихся из поездок, если поездки эти осуществляются на автомобилях, как, например, в Белоруссию или Казахстан?
И все это на фоне снимаемых ограничений внутри страны и явного уменьшения количества россиян, у которых сейчас выявляется вирус.
Сегодня пришло известие, что из-за запрета ездить в Турцию цены на отдых в Сочи выросли на 112 процентов. Это при том, что они и раньше демократичностью, говоря мягко, не отличались.
Если таков был замысел, то поздравляем с успехом...
Фото с сайта atn.ua
promo komandorva march 5, 2015 01:34 Leave a comment
Buy for 40 tokens
В блоге можно разместить рекламу на любую тему. Все, кроме материалов, нарушающих законодательство РФ.

Не пора ли спасать русский язык от английского?

Мне кажется, что знание иностранного языка, хотя бы на самом простом разговорном уровне, является сегодня обязательным. Для этого есть все возможности: огромное количество в том числе и бесплатных курсов в сети, относительно недорогие очные курсы, фильмы с субтитрами и так далее. С такими потоками не научиться объясняться по-английски трудно. Замечательно, что образованная молодежь начинает говорить и читать на мировом языке и вообще тянется к освоению иностранной речи - немецкой, французской, китайской и иной.
Вместе с тем, действительно начинает подниматься в полный рост проблема сохранения русского языка. Не как языка Пушкина и Толстого - это невозможно, да и не нужно. А как современного русского языка, объединяющего страну. Иностранные терминосистемы постепенно вытесняют из языка собственно русскую его составляющую, и в этом нет, на мой взгляд, ничего хорошего.
Ситуация на самом деле становится более, чем серьезно, для того, чтобы это понять, достаточно почитать наши СМИ, особенно делового и политического сегмента.
Нет ничего плохого, что язык заимствует иностранные слова - вполне здоровый процесс, но когда заимствования меняют сам язык - тут уже сложнее и надо думать, что будет дальше.


В спорном материале news.ru


Почему русский язык спасти практически невозможно
Сможет ли Михаил Мишустин стать русским Жаком Тубоном
Максим Артемьев

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин объявил о создании правительственной комиссии по русскому языку для исполнения поручения президента Владимира Путина. Он подчеркнул, что она будет заниматься «сохранением и обеспечением развития русского языка в России и в мире». Почему понадобилось его сохранять и какие угрозы стоят перед ним в настоящее время — выяснял NEWS.ru.
Проблема заключается в том, что по истечении более чем 20 лет после ельцинского периода русский язык находится в таком жалком состоянии, в каком он не был никогда за всё время своего существования. Достаточно выйти на улицу и посмотреть вокруг — почти все вывески на английском вопреки соответствующему закону, названия компаний, в том числе государственных, также на английском, например Mining или Industrial. Зайдём в Сеть — чуть ли не половина текста написано латиницей: названия, имена собственные и так далее. Причина одна — русского повсеместно стыдятся как языка немодного, признака отсталости и убогости.
За последние полвека не создано ни одного нового слова внутри самого языка. В XVIII веке придумывали кислород и водород, в следующем — паровоз и пароход, в XX — самолёт и вертолёт, пылесос и холодильник. В наше время — ничего. Сама постановка вопроса обычно вызывает истерику: как, вы хотите своим мерзким русским языком испоганить благородно звучащий английский?
Возникают бесконечные каршеринги и коворкинги, при этом не предпринимаются попытки предложить что-то своё, как это происходит практически во всех других языках. Во французском и испанском, на иврите и шведском, фарси и китайском нет ни каршерингов, ни коворкингов — в странах, где говорят на этих языках, предпочитают придумывать свои эквиваленты.
Далее: https://news.ru/politics/pochemu-russkij-yazyk-spasti-nevozmozhno/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
Фото: avito.ru

Каждая пятая АЗС недоливает топливо...

Страна, к которой я родился, вырос и живу уже довольно много лет, не перестает меня удивлять. Росстандарт проверил 200 автозаправок и выяснил, что почти каждая пятая (19 процентов) недоливает покупателям топлива. То есть, говоря проще, ворует у потребителей. Причем, судя по масштабам проблемы, делает это вполне сознательно. Казалось бы, при нынешней конкуренции, воровать - себе дороже, ведь тот, кто обнаружит, никогда больше к такому продавцу не придет. Ан нет, логика имеется - конкуренты тоже воруют, так что все вполне хорошо. Просто речь идет о косвенном повышении цены. Люди, которые недоливают, наверное, любят порассуждать о коррупции, о плохом правительства и так далее...


В материале "Известий":

Пятая колонка: 19% АЗС в России недоливают топливо
На каждой 10-й заправке выявлены проблемы с качеством бензина и дизеля
Михаил Калмацкий


Каждая пятая АЗС в России недоливает топливо. Такие данные предоставили «Известиям» в Росстандарте по итогам проведенной в 2019 году проверки 200 заправок. Почти на каждой 10-й обнаружены некачественный бензин и дизель. Число обращений граждан о нарушениях на АЗС с начала года выросло более чем на треть. Представители отрасли считают, что данные проверки не отражают реальной картины топливного рынка. В правительстве же обсуждают ужесточение мер за нарушения –– штрафы за недолив горючего могут вырасти в пять раз, минимум до 500 тыс. рублей.

Пожалели топлива

На 19% проверенных Росстандартом с начала 2019 года АЗС был обнаружен недолив топлива. Всего проинспектировано чуть более 200 автозаправочных станций, и в 39 случаях специалисты зафиксировали нарушения, сообщили «Известиям» в федеральном агентстве. Другая проверка — на соответствие качества топлива — показала, что в первом полугодии 9% заправок — 33 случая из 366 –– не соответствовали нормам. Как пояснили в пресс-службе Росстандарта, тесты проводились как в крупных сетях, принадлежащих нефтяным компаниям, так и на независимых АЗС.
В Росстандарте отметили, что недолив топлива на АЗС проверяется агентством планово, с предварительным уведомлением организаций, а также внепланово — в присутствии представителя АЗС.
Далее: https://iz.ru/920889/mikhail-kalmatckii/piataia-kolonka-19-azs-v-rossii-nedolivaiut-toplivo
Фото: riavrn.ru

Такси станет роскошью?

Госдума собирается готовится принять закон о регулировании работы таксистов. Там будет много чего такого, что может довольно резко удорожить пользование этим видом общественного транспорта. Например, намерение установить ограничение на длину рабочего дня таксистов. Дело в том, что работая сразу с несколькими агрегаторами, которым нужно отдавать до 30 процентов выручки, таксисты недосыпают, что, конечно, чревато происшествиями.

А работать с одним им просто невыгодно, ибо нужно еще платить много за что, в том числе и за аренду машины и за горючее. Чтобы в таких условиях прилично заработать, нужно пахать много. Они и пашут.
А Госдума, заботясь о здоровье людей, собирается пахать им не дать. А только работать в установленное время.
Вообще-то рынок услуг такси быстро растет. Его развитию способствовали, в том числе, и те самые агрегаторы, которые резко интенсифицировали труд таксистов, мгновенно подыскивая им заказы и, буквально наводя на клиентов. В результате, как показывают специалисты, оборот в этой сфере увеличился более чем в два раза — до 633 миллиардов рублей в 2018 году. Конкуренция привела к тому, что на 17 процентов снизились за год цены, и это тоже поспособствовало росту популярности такси.
А теперь, похоже, будут введены несколько элементов, которые рост существенно ограничат. Вторым серьезным обстоятельством станет попытка обязать агрегаторов разделять с водителями ответственность за автопроисшествия и их последствия. Если это удастся, агрегаторы будут вынуждены ответственность страховать, что неизбежно приведет к сильному росту цен на перевозки - расходы просто вложат в цены.
Между прочим, и ограничение на продолжительность рабочего дня водителя, и ответственность агрегатора есть почти во всех развитых странах. Так что, принятие закона, надо полагать, вопрос времени. другое дело, что заработки в Европе и Америке другие. У нас от нововведений рынок может запросто оказаться в нокдауне. Спрос упадет, вслед за ним упадет и предложение, водители станут уходить из бизнеса, а сокращение объема снова, уже по кругу, ударит по ценам и толкнет их вверх...
Хотя нет худа без добра. Большую нагрузку получат автобусы, трамваи и троллейбусы. Ну и на велосипеды пересядем, в крайнем случае...
Кадр из фильма "Бриллиантовая рука"

Водителей приговорили к штрафам

Идея штрафовать за превышение скорости на 10 километров в час овладевает российскими ведомствами. Проект поддержал Минтранс, пожалуй, ключевой участник дискуссии. Теперь, в общем-то, дело техники - протолкнуть эту мысль через законодателей. Те, кто привык ездить быстро, будут платить уже за 100 километров в час.

Но дело даже не в том, что какой же русский не любит быстрой езды. Дело в здравом смысле. Зачем нужны хорошие дороги, если по ним ездить со скоростью 90 километров в час? То есть так, как ездили еще в СССР. Но в СССР и в помине не было автомобилей с такими возможностями, которые есть сегодня практически у всех. И дорог такого качества тоже не было и близко. Как и навигаторов, позволяющих находить путь, и дорожного оборудования, решительно улучшившего жизнь водителя.
Почему в той же Европе, на которую у нас принято ссылаться во всех случаях, кроме тех, в которых она действительно могла бы стать для нас примером, на автобанах автомобили легко набирают и 150, и более километров в час. И при этом, заметим, аварийности у них никак не больше, а погибающих и травмирующихся в автокатастрофах намного меньше. То есть, дело не в скорости, а в организации процесса.
Мы же, как и обычно, идем своим путем. При этом те, кто собираются повести нас своим путем, отлично понимают, что режим в 90 километров в час никто особенно соблюдать не будет. Из чего следует, что замысел как раз в том и состоит, чтобы платили.
Десять километров в час - небольшой диапазон, нарушить который можно и чисто механически. Между тем, камер все больше и больше, так что платить будут часто и много, и по сути, система 90+10 означает ничто иное, как дополнительный налог на автомобиль.
Да, снова заговорили о том, чтобы разрешить на некоторых дорогах ездить быстрее. Но, во-первых, разговор этот очень давний, а воз и ныне там, а во-вторых, сначала бы назвали такие дороги, а уже потом вводили новую систему штрафов.
Есть и еще один важный нюанс. Наша страна столь огромна, что ездить по ней нужно максимально быстро. Иначе чтобы доехать из пункта А в пункт Б, образно говоря, не хватит жизни. Медленная езда - это показатель, лимитирующий экономическое развитие. Самым распрекрасным образом. Те, кто наращивают штраф, не способствуют ускорению, а наоборот - тормозят развитие. Гибнуть меньше не будут.
Правда, если все-таки система 90+10 задумана для штрафов, то правительство можно будет поздравить с очевидным успехом. Казна разбогатеет и быстро.
Правда зачем богатая казна при нищем народе - это тоже очень интересный вопрос...
Фото newsvl.ru

Президент режет ГАИ по живому

Каждый пятый сотрудник ГАИ получает возможность коренным образом изменить свою жизнь к лучшему. За открывшуюся перспективу полицейские с жезлом должны быть благодарны президенту Путину, который сокращает своим указом двадцать процентов их должностей.

Правда, мне кажется, что это опасно, когда 10 тысяч мужчин, каждый день выходивших на службу для поддержания порядка на дорогах, выбрасываются на улицу. Опасно и для дорог, и для улицы...
Во-первых, не очень понятна логика такого радикального решения. Если дела на автомобильных магистралях пошли лучше и народу стало в автокатастрофах гибнуть и получать увечья существенно меньше - так нет. Возможно, некоторое снижение действительно наблюдается, но скорее, на уровне статистики. Когда читаешь новости и видишь жуткие аварии со многими погибшими, наблюдаешь по телерепортажам лужи крови и мертвых детишек, извлекаемых из смятых машин, статистика не представляется существенным доказательством.
Во-вторых, даже если порядка и вправду стало несколько побольше, то зачем же подрывать наметившиеся положительные тенденции?
В-четвертых, машин становится на дорогах все больше, да и самих дорог - тоже.
В-третьих, а куда, собственно говоря, этих сокращаемых людей девать? Когда говорят, что они будут служить в других полицейских подразделениях, то это вызывает саркастическую улыбку. Интересно, где? В угрозыске? Но там нужны совершенно иные навыки, которые так просто не приобретаются. Участковыми? Но это очень специфическая работа и она тоже в корне отличается от той, которой занимаются "гаишники". Неужели - в инспекциях по делам несовершеннолетних?
Есть только одно обстоятельство, которым можно более или менее логично объяснить масштабное сокращение. Не тянет бюджет. Нет у него больше потенций оплачивать столько должностей. Между армейскими ставками и ставками полицейских сделан однозначный выбор. Стране нужнее оборона от внешнего врага, а машины там всякие - это вторично. Тут уж как получится, как успеется, как сложится.
Сейчас у водителей начнется эйфория. Надо же, "гайцев" подрезали. А потом наступит отрезвление. Качеством наводить порядок у нас получалось всегда не очень. А теперь сокращается и количество.
Так что переходите дорогу только на зеленый. Убедившись, что вам действительно так уж необходимо ее перейти...

Как Ельцин пересаживал Россию на "Волгу"

Сейчас эта история выглядит анекдотом, но в те времена так совсем не казалось. Либерал-западник Немцов, решивший поддержать, не исключено, совсем не бесплатно, родной ему Горьковский автомобильный завод, принес президенту Ельцину проект указа, обязывающий чиновников пересесть на отечественные автомобили. Ельцин, очень часто пребывавший в состоянии, когда ему было совершенно все равно что подписывать, текст подмахнул.
Никто на "волги", разумеется, не пересел. Прежде всего, сам Ельцин, который как ездил на продвинутой модели представительского "мерседеса", так и продолжил ездить. Ни шагу не сделал в этом направлении и главный поверенный президента Березовский. Губернатор Среднего Урала Россель презрительно высказался по этому поводу в том смысле, что хорошо, что Немцов не из деревни, а то бы заставили всех ездить на подводах. И тоже, разумеется, с "мерина" не слез.
Все захлебнулось сразу, а через два года Ельцину подсунули указ об отмене того указа. И он новый указ опять же подписал. Так эпопея пересадок и завершилась.
Страна была без руля и без ветрил. "Волга" тут совершенно ни при чем...


В материале РЕГНУМа:

Карина Саввина

История о том, как русские либерал-реформаторы попробовали стать патриотами



Ровно 20 лет назад президент России Борис Ельцин приказал федеральным чиновникам пользоваться машинами исключительно отечественного производства. Но «Волги» или «Лады» в гаражах госслужащих почему-то так и не прижились.
Существует легенда, согласно которой распоряжение было подписано Ельциным 1 апреля 1997 года, и некоторые оптимисты сочли это шуткой в День дурака. На самом деле, свою подпись на документе президент поставил 31 марта, но вступал в силу указ на следующий день.
Распоряжение было издано «в целях экономии средств федерального бюджета и поддержки отечественных товаропроизводителей», согласно документу, с 1 апреля прекращалось «использование средств федерального бюджета на приобретение и аренду легковых автомобилей иностранного производства для обеспечения автотранспортом федеральных органов власти», а правительство страны параллельно должно было улучшить «качество выпускаемых отечественной промышленностью легковых автомобилей на основе широкой международной кооперации».
Далее: https://regnum.ru/news/economy/2257473.html

За руль под страхом смерти

Главный психолог министерства здравохранения Зураб Кеклидзе призвал увеличить возрастной порог для получения водительских прав до 21 года. Именно в этом возрасте, по мнению специалиста, у молодежи появляется страх смерти. Который и заставляет ответственно вести себя на дороге.
Оно, наверное, и правильно. Но ведь совершеннолетие - в 16, а в восемнадцать призывают в армию и дают  в руки автомат или еще более мощное оружие, что, в случае чего, убивать врагов Родины. Получается, во многом потому, что в этом возрасте еще не в полной мере сформировался страх смерти. Вот не было страха смерти у парней, которые стояли против душманов в Афганистане и боевиков на Северном Кавказе. А если бы их призвали тремя годами позже, то страх бы появился, и солдаты не были бы так бесстрашны.
В ряде российских регионов регистрировать брак, в определенных обстоятельствах, можно с 14 лет. А уж с 16 - это практически повсеместно. Наверное потому, что у молодежи нет страха заводить в нашем неспокойном Отечестве детей. И заниматься сексом страха тоже нет. А к 18 годам он, этот страх, получается, появляется. И жениться хочет уже далеко не каждый. Тем более - рожать Родине молодых граждан.

С возрастом у нас полная неразбериха. Выбирать народных депутатов разрешается уже в 18 лет, а водить машину, если по главному психологу минздрава, только  тремя годами позже. А что, собственно говоря, опаснее - незрелый водитель или незрелый избиратель - вопрос далеко не риторический.
Алкоголь с 18 лет покупать можно совершенно открыто - это совсем, оказывается, для молодого человека не опасно. А водить автомобиль или мотоцикл - ни в коем случае. Поскольку нет чувства опасности.
Нам бы все, чтобы постарше. В 18 лет молодые люди поступают в летные военные училища, а в 20 впервые поднимают в воздух самолеты. В двадцать один - выпускаются, имея в кармане дипломы военных пилотов, то есть право управления сверхзвуковым истребителем или вертолетом с кучей оружия на борту. В этом же возрасте лейтенанты уходят в боевые плавания на подводных лодках с ядерными ракетами на борту. Но доверить им "калину" или "хонду" - тут медицина против. Танк водить можно, а автобус - увы.
То ли мы недооцениваем нашу молодежь, то ли переоцениваем свои возможности по установке для ее развития административно-правовых барьеров. Во всем мире с 18 лет водят и мужчины и женщины. Даже в странах, где интенсивность движения исключительно велика. В США, Германии и других автомобильных державах отсутствие в 18 лет прав - нонсенс, такому гражданину будут искренне сочувствовать.
А может быть, дело не в чувстве опасности, а в том, что общая психология автопространства в нашей стране исключает всякую гуманность поведения и каждый выезд на дорогу - стресс? Если так, то надо понять главного психолога - чем позже россиянин сядет за руль, тем лучше, здесь логика действительно есть. Но все же несколько ущербная - давайте тогда давать права лет в сорок. Люди проживут лучшую часть жизни, вырастят детей, тогда пусть и рискуют на дорогах - гормоны в балансе. А еще лучше допустить к "баранке" к пенсии. И одновременно с пенсионным удостоверением вручать права на вождение автомобиля.
А до этого времени пусть ходит пешком. Здоровее будет...

Слава рtrk и Грязьбург на фоне ГАИ

Художника Славу Ptrk ищут по всему Екатеринбургу и окрестностям. Днем с огнем. Денег на поиски затрачено уже, разумеется, гораздо больше, чем можно взыскать с него в виде штрафа, но поиск продолжается. Обкладывают, как волка флажками на охоте. И, разумеется, предметно накажут, когда найдут.
Закон суров, но это закон и его нужно, разумеется, соблюдать. Пишут, что порча знака "стоит" тридцать тысяч рублей. Это весьма немалая сумма для простого человека, примерно месячная средняя зарплата в Екатеринбурге. И деньги надо взыскать любой ценой - именно так понимается принцип неотвратимости наказания и государственность в отношениях ГАИ с гражданами.

Сколько стоят испорченные штаны - это ГАИ знать не хочет. Не ее, госавтоинспекции, функция. И сколько сотен штанов, юбок, платьев, курток и плащей измазывается ежедневно до свинского состояния липкой грязью - это ГАИ тоже никак не волнует. Потому что ГАИ блюдет свою часть законодательства России. В которой про штаны ничего не прописано...
Каждый час в Екатеринбурге попадают в огромные ямы автомобили, многие из которых после такого попадания нужно ремонтировать. И суммарный ежедневный ремонт этих автомобилей - это не тридцать тысяч рублей, а гораздо больше. И ущерб экономике региона, главой которого работает блистательный мастер управления, из-за повреждений - не тридцать тысяч, а существенно больше. Но до этого ГАИ тоже дела нет. ГАИ, во всяком случае, так думает.
Но вот тут ГАИ можно и возразить, потому что обеспечение безопасности на дорогах - это как раз то, за что ГАИ отвечает. И если госавтоинспекция допускает, чтобы в Грязьбурге водители рисковали машинами и здоровьем участников движения, то прямо не выполняет свои функции. Но ГАИ приятно устроилось - ямы ямами, а знаки знаками. Мы, граждане, все равно виноваты, даже если и рожа у вас в грязи.
Так вот Слава Ptrk, устроивший перфоманс со знаком, конечно, тоже виноват, однако, благодаря его действиям, госавтоинспекция может получить серьезную постановку вопроса о выполнении своих функций. То есть того, для чего она предназначена и за что получает деньги. И чем более художника накажут, тем решительнее этот вопрос будет поставлен общественностью и СМИ.
История с заклеиванием знака может иметь продолжение и для мудрого руководителя региона, департамент информации которого талантливо делает все возможное и невозможное для развития волны с Грязьбургом. Не сегодня, так завтра знак "Грязьбург" покажут по Первому каналу, и возможно, не только у Урганта. Потом кто-то будет удивляться и разводить руками.
Впереди выборы. Губернаторских информационников нужно похвалить. Они толкают власть к выборам дорогой, которая приведет к совершенно очевидному результату. Очевидному для всех, кроме самой региональной власти...
Фото: ekburg.tv

Дорога в Кунгур

Неделю назад ездил на полтора дня в братский Пермский край на журналистский семинар. В маленькое, но самобытное село Орда, что на юге, совсем недалеко от административной границы со Средним Уралом. Ехать, по согласованию с хозяевами, было решено через Кунгур, откуда до точки назначения  (Орда, Барда, Куеда - большие города, так шутят пермяки) полчаса на машине или около часа на автобусе.
Приезжаю на екатовский автовокзал, который почему-то сейчас принято называть "южным". По нынешним временам вокзалом это назвать трудно, поскольку здание построили еще во времена глухого развитого социализма и никак не перестраивали. Все - и внутри и снаружи обросло китайщиной и пищевой продукцией демократических республик Средней Азии. Там спертый воздух, никак не соответствующий величию третьей столицы России. Ладно хоть нет очередей за билетами - автомобилей у народа стало побольше и в радиусе 300 километров путешествуют все чаще своим ходом.
Беру билет до Кунгура. Обратно не продают. Расписание по кунгурской автостанции тоже большой секрет. Так что узнать есть ли шанс оттуда уехать вечером или ночью - невозможно. Потому обратно, на всякий случай, приобретаю билет на поезд (2,5 тысячи за три с половиной часа дороги, что в три раза дороже автобусного).
Автобус - звезда китайского автопрома, купленный в Поднебесной уже на закате своего земного существования, производит несколько жутковатое впечатление. Корпус проржавел до дыр, а например, правое зеркало  каким-то клеем и для надежности примотано скотчем. Идет он, не торопясь, из Челябинска через нас на Пермь, начинает останавливаться для подозрительных техосмотров  и приема левых пассажиров уже на выезде из Екатеринбурга. Через некоторое время всем становится ясно, что машина явно неисправна, но водитель жмет на железку и китайский труженик ползет вперед, как завещал великий Мао.
Дальше - больше. На одной из очередных остановок водила громко кричит: кто тут до Кунгура? Откликаемся мы с немолодой теткой, которая едет с мальчиком. Выясняется, что до автостанции нас не повезут, у компании нет договора на обслуживание, поэтому автобус на площадку высадки не пустят. Высадят метрах в двухстах. Я возмущаюсь не сильно, а тетка, как принято на Урале среди интеллигентных женщин, матом, время от времени аргументируя свои тезисы словом, которое когда-то имело первоначальный смысл "блуд". Это она так обращается к водителю, чтобы он лучше понял: города она не знает, ждут ее именно на автовокзале, а телефон разрядился.
Водитель на то, что его можно называть словом, первоначальный смысл которого восходит к блуду, не согласен и называет этим же словом саму пассажирку, аргументируя свой выбор тем, что упомянутое  слово женского рода.
В общем, едем так еще километров пятьдесят и пересекаем границу Пермского края. Суксун - дыра дырой, известная разве что как территория, где расположен курорт "Ключи". В Суксуне водила объявляет, что вообще-то против графика опаздывает и поэтому в Кунгур не станет заезжать вообще. А просто высадит "кунгурских" на посту ГАИ. Тем более что оттуда всего-то 100 рублей и город. Хотя в наших билетах четко написано "Кунгур".
Я возмущаюсь не сильно, тем более, что на связи с хозяевами, а они успокаивают - все в порядке. Тетка несколько энергичнее и на весь автобус объясняет водиле в изысканной и очень уральской манере, что у того есть, оказывается, проблемы с реализацией своего мужского полового инстинкта. Водитель это отрицает и предлагает проверить на пассажирке, причем, тоже в неклассической методике.
В самый разгар дискуссии о преимуществах и недостатках тех или иных приемов практического взаимодействия полов автобус ломается окончательно примерно в 25 километрах от поста ГАИ Кунгура. Всех нас высаживают и призывают ждать следующего автобуса этой же, с позволения сказать, компании. Минут десять.
Минут через сорок за мной приезжают организаторы семинара, которые над всей этой историей смеются взахлеб и говорят, что я не первый и не десятый.
К чему я это все? А к тому, что через два дня снова еду в Кунгур этим же рейсом...