?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авиация

Итак, потеряно уже три "Суперджета", а Россия по вопросам авиационной безопасности оказалась ниже стран Африки. По 2018-му году - худшей в мире. При этом у Китая нет крупных аварий, связанных с авиационными перевозками уже девять лет, а в Америке - восемнадцать. У нас же в год по нескольку инцидентов и куча трупов. Дожили до всеобщей аэрофобии, люди боятся садиться в самолеты, а лайнер, который еще совсем недавно называли надеждой России и предлагали на международный рынок, подвергается откровенному шельмованию и со стороны тех, кто разбирается и со стороны тех, кто понятия не имеет, но все знает. Самым ярким критиком "Суперджета" выступила спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко - один из крупнейших профессионалов в деле авиастроительства.
Правительство при всем этом ужасе у нас по-прежнему исключительно эффективное, президент им доволен. От таких ярких талантов управления, как Мутко и Рогозин, до премьера Медведева. И система высшего образования, которая вписана в международные стандарты, но производит таких инженеров и пилотов, тоже, разумеется, прекрасная.
Между тем, только Кремлю, кажется, не видно, что виноват не "Суперджет", а всеобщий бардак. Хаос, который стремительно нарастает и грозит парализовать экономику России
...

В материале "Взгляда"

Главный урок катастрофы «Суперджета»
Михаил Барабанов
старший научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий



Предварительные данные о катастрофе «Суперджета» в аэропорту Шереметьево говорят о том, что она могла произойти в результате череды ошибочных (если говорить мягко) действий экипажа воздушного судна, когда летчики перевели управление в ручной режим «direct mode», а затем не справились с достаточно рутинной посадкой в этом режиме.
Ошибка экипажа в качестве основной причины катастрофы сама по себе не является чем-то из ряда вон выходящим – если бы речь не шла о своего рода системе в отечественной гражданской авиации.
В Соединенных Штатах не было ни одной авиакатастрофы со значительными жертвами на больших регулярных пассажирских линиях с 2001 года, в КНР – с 2010 года. В России почти каждый год происходит одна крупная катастрофа пассажирского авиалайнера со значительными человеческими жертвами. И это при гораздо меньшем налете и объеме воздушных перевозок. Достаточно указать, что в 2017 году в США по воздуху было перевезено 841 млн пассажиров (1,552 млрд коммерческих пассажиро-километров), в Китае – 549 млн пассажиров (1,105 млрд коммерческих пассажиро-километров), в то время как в России – 105 млн пассажиров (205 млн коммерческих пассажиро-километров).
Неудивительно, что по статистике Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), уровень безопасности авиационных перевозок (число авиационных происшествий к числу человеческих жертв применительно к объему перевозок) в России и СНГ в последние десятилетия является одним из наихудших в мире, а в 2018 году стал вообще худшим в мире. Уже хуже Африки, где за последние годы, наоборот, наблюдается существенный прогресс в сфере авиационной безопасности. В 2018 году в СНГ на миллион полетов разбивался в среднем 1,19 реактивный гражданский самолет и 7,48 турбовинтовых пассажирских самолетов. В Северной Америке этот показатель составил всего 0,1 для реактивных гражданских самолетов и полный ноль для турбовинтовых самолетов. А в регионе Северной Азии (куда отнесен и Китай) потерь самолетов обоих классов не было вовсе.
Фото infox.ru
Далее: https://vz.ru/opinions/2019/5/13/977298.html
promo komandorva march 5, 2015 01:34 Leave a comment
Buy for 40 tokens
В блоге можно разместить рекламу на любую тему. Все, кроме материалов, нарушающих законодательство РФ.

Атака на "Суперджет"

В стране началась пиар-атака на "Суперджет". Крушение лайнера и гибель 41 пассажира, похоже, заставили специалистов сбросить последние маски лояльности к самолету, совсем еще недавно называемого надеждой российского авиастроения. Ну, еще бы - единственный отечественный гражданский самолет, который построен в постсоветское время, так что ставки были высоки.

Это ничего, что в разработке "Суперджета" принимал участие "Боинг", а количество отечественных компонентов не превышает в российском самолете четверти от общего числа. Все равно, с французскими двигателями, американской авионикой и так далее - нам было предписано гордиться и мы гордились. А теперь в общем-то те же самые люди, которые уверяли россиян в высоких и надежных технологиях, заложенных в "Суперджет", задают риторические вопросы относительно того, стоит ли использовать эти самолеты дальше.
Недавно от самолета отказались сразу несколько компаний в Европе, а теперь категорически не хочет покупать "Ямал", которая обслуживает север России. Аэрофлот, который власти принуждали закупать отечественную авиатехнику, видимо, тоже скорректирует программу закупок. Ну и так далее. Негатива вполне хватит на то, чтобы обрушить программу, в которую вложили многие миллиарды, полностью.
Подключились властители дум. Одна из таких властительниц - вездесущая Ксения Собчак громко назвала "Суперджет" г....м и призвала россиян не летать этим самолетом. Ну, она-то может себе такое позволить, в Париж можно и другими лайнерами, а куда деваться нам, самым простым смертным?
У власти крайне тяжелый выбор, если признать провал "Суперджета", то это будет одним из самых тяжелых политических поражений, потому что тогда возрождение гражданского авиапрома становится мыльным пузырем. В самом скором времени будет поставлен на крыло МС-21, в который тоже вложены многие миллиарды и который призван потеснить Боинг и Эрбас - тень неминуемо упадет и на него. Признать крупнейшую неудачу - залепить пощечину самим себе и обречь граждан летать еще десятилетия американскими самолетами, которые в любой момент могут попасть под санкции.
Не признать, значит, каждый день ждать, когда упадет очередной "Суперджет" и гадать, сколько людей сгорят в нем в следующий раз. Как минимум, полеты нужно приостанавливать и проводить тщательную проверку, как всегда делается в таком случае. Но их летает почти полторы сотни - как эту армаду заменить на длительное время проверки?
Положение усугубляется еще и тем, что российская пропагандистская машина только-только с удовольствием оттопталась на неудачах Боинга, у которого тоже упали два самолета. Теперь, получается, что тон следовало держать пониже. Ибо не следует бросать камни в чужие окна, если у тебя самого стеклянная веранда.
Все это не то чтобы плохо, а плохо очень, потому что означает выбор из двух зол.
Кстати, читатели известной французской "Ле Фигаро" высмеяли в своих многочисленных комментариях историю с пожаром "Суперджета". Надо послать еще деньги на восстановление Нотр-Дам...
Фото СК России
Недавно впервые положительно ответил на вопрос боюсь ли я летать на самолетах. Пожалуй, боюсь. Я бы охотно ездил поездом, но от родного Урала далеко практически до всех интересных мне мест, до курортного Кисловодска ехать, например, почти три дня - просто не доживу. В последнее время не испытываю никакого удовольствия от мысли, что скоро ехать в аэропорт, а вот еще лет десять назад испытывал и почти мгновенно засыпал, пристегнувшись в кресле. Бывало, что еще на земле.

Не знаю, так ли уж плох "Суперджет", но летать я этим "бортом" категорически не хочу. Потому что он начал свою дорогу в небо с катастрофы и катастрофы с ним продолжаются. И так думают очень многие. 41 сгоревший - убедительный аргумент за то, что что-то с этим лайнером не так.
Но главная проблема, разумеется, не в самолете, а в государственной системе. Которая, со всей для меня очевидностью, подошла к рубежу, когда не просто вылетала свой ресурс, но и рискует всеми нами. Этот рубеж означает, с одной стороны, нарастание проблем практически во всех секторах экономики и общественной жизни, а с другой, характеризуется значительной потерей управляемости. Когда заваливший все министр становится другим министром, то это не государство, а что-то другое. Когда самыми талантливыми менеджерами страны становятся дети все заваливших министров, то речь идет о полураспаде. Распад наступит с приходом в высокие кресла их внуков, которые, разумеется, тоже необычайно талантливы.
Сгоревший "Суперджет" - не начало и не конец в череде ужасающих событий, которые следуют одно за другим. Как ни странно, он и торговый центр "Зимняя вишня", где сгорели дети, не сумевшие открыть запертые двери пожарных выходов - это две стороны одной ржавой медали. Допустивший "Зимнюю вишню" губернатор просто стал председателем местного заксобрания. Разумеется, как всегда талантливым и государственно мыслящим.
Очень плохо, если в стране после жуткой истории в "Шарике" начнется всеобщая аэрофобия. Но еще хуже, если не будет ничего. То есть, совсем ничего. Останется талантливым премьером Медведев, талантливым руководителем - глава "Аэрофлота", талантливыми директорами "Сухого" нынешние его талантливые директора. Потому что если в стране талантов продолжают падать и гореть самолеты на фоне безудержного храмостроительства, то держава очевидно идет прямой дорогой к состоянию, когда самолеты за нее будут строить другие. Да и храмы тоже - потому что деиндустриализация всегда носит тотальный характер. Принцип домино. Потеряв одну компетенцию, Отечество стремительно теряет другую и так далее.
Пока глава крупнейшего медиахолдинга России публично рассуждает над тем, почему мусульманин ни при каких обстоятельствах не должен стать президентом, происходит ветшание самой арматуры, на которой держится государственное здание. Потому что арматурой-то в суете пиара никто и не занимается. Некогда.
Так что, если у вас есть возможность ехать поездом - так и сделайте. Будете целее...
Фото by24.org

Profile

komandorva
Валерий Амиров

Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com