Category: авиация

Кто назвал аэропорт именем Николая II ?

Какие страна выбирает себе символы, такие выбирает и идеалы. Аэропорт Мурманска, города, в котором последний российский император никогда не был, назван его именем. Разумеется, после народного волеизъявления. Можно даже представить себе, насколько население города-порт было вдохновлено такой перспективой. Николай Второй - трагическая фигура, если иметь в виду обстоятельства его смерти, но именно он создал все условия для разрушения огромной страны. И Первая мировая, бездарно проигранная, и все, что за этим последовало логично и справедливо ассоциировать с этим царем. Называть его именем аэропорт не то, чтобы неразумно, а как-то даже унизительно. Но, видимо, в поисках идеологических и духовных скреп кто-то решил, что странный символ нужен.
Не столица, но заметный и уважаемый по своей героической истории город Мурманск. С аэропортом имени Николая II...

В материале РЕГНУМа:

Аэропорту достойного города – недостойное имя
Владимир Микоян

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.
В очередном порыве для подъёма патриотизма (поскольку выбора нет — по-настоящему гордиться теперь мы можем лишь прошлым Российской империи или СССР — кто что предпочитает) решили скопом присвоить аэропортам страны имена выдающихся соотечественников, знаковых фигур. В принципе, общепринятая в мире практика, ничего особенного, правда, не много и даёт новым поколениям без знания истории и личностей в ней. Но что очень странно и совершенно загадочно, как среди них затесался царь Николай II. Кому-то очень захотелось хоть куда-нибудь пристроить бывшего российского самодержца-неудачника. Понятно, что если бы за него проголосовала только одна депутат Госдумы Н. Поклонская, почитающая бывшего царя за идола и со смехотворным рвением напоказ всей стране преклоняющаяся перед ним, как перед иконой Николая-Чудотворца, это было бы полбеды и прошло бы незамеченным или стало бы всенародной шуткой. Но её восхищение последним российским государем, видимо, разделили многие, раз это привело к наименованию аэропорта г. Мурманска его именем. Как вообще имя Николая II оказалось в этом реестре, почему выбор пал именно на Мурманск и спросили ли жителей этого боевого северного форпоста нашей страны, где незадачливый последний российский император никогда не бывал и ничего хорошего для него не сделал (как, впрочем, и для всей империи) — этот вопрос зависает в воздухе. Несмотря на то, как и кто голосовал за название аэропорта, сколько голосов насчитали, конечно финальное решение в первоначальном, равно как и в окончательном выборе кандидата, было за правительством, с него и спрос.
Далее: https://regnum.ru/news/polit/2807564.html
promo komandorva march 5, 2015 01:34 Leave a comment
Buy for 40 tokens
В блоге можно разместить рекламу на любую тему. Все, кроме материалов, нарушающих законодательство РФ.

Курилки возвращаются в аэропорты. Они победили

С начала следующего года курилки, видимо, вернутся в аэропорты. Курящие граждане продавили российское законодательство, причем, с помощью тезиса о правах человека. А еще упорно продолжая дымить в туалетах и пеленальных комнатах, да и вообще, по всем углам авиагаваней, где это только было возможно. С одной стороны, конечно, лишать зависимого от сигарет человека возможности курить при длительном и особенно транзитном перелете - жестоко, а с другой, речь идет о вредной привычке, последствия которой распространяются и на некурящих. Дымом-то в той или иной мере дышат все.
В дикие 90-е курили иногда прямо в залах аэропорта, наплевав на нормы и запреты. Потом правительству постепенно удалось добиться выдавливания курильщиков из зон, где обитают некурящие. А теперь вот сделан шаг назад и трудно не усмотреть в этом лобби богатых табачных компаний.
Вместе с тем, если процесс оборудовать нормальным образом и организовать специальные кабины-"душегубки", то, в общем-то, ничего страшного. даже поучительно для молодежи - посмотреть, как в прозрачном аквариуме взрослые дяди и тети сидят и травятся в клубах дыма. Вполне может поработать как антиреклама курения.

В материале "Известий":

Затяжка рейса: курилки в аэропортах заработают в начале 2020 года

Они будут бесплатными для пассажиров
Александр Волобуев
Евгения Перцева


Пассажирам не придется платить за вход в курилки, которые вернут в аэропорты. Об этом «Известиям» рассказали представители Шереметьево и Пулково. Такого же мнения придерживаются и в Международной ассоциации аэропортов. В четверг Госдума приняла в третьем чтении закон, после шестилетнего перерыва позволяющий открывать курительные комнаты в воздушных гаванях. По словам разработчиков документа, он может вступить в силу в конце этого года — начале следующего. Однако прежде закон должен быть утвержден Советом Федерации и подписан президентом. Крупные аэропорты готовы быстро вернуть курилки, некоторым на это потребуется год-два.
Далее: https://iz.ru/953748/aleksandr-volobuev-evgeniia-pertceva/zatiazhka-reisa-kurilki-v-aeroportakh-zarabotaiut-v-nachale-2020-goda
Фото: 24smi.org / http:/panram.ru

Как толстый кот опозорил "Аэрофлот"

"Аэрофлот" объявил войну толстому коту, которого везли из Риги через Москву - во Владивосток. Котяра оказался весом больше восьми килограммов, а значит, путешествовать, по требованиям авиакомпании, должен был в багаже. Восемь часов. Что такое для домашнего кота провести восемь часов в багаже, понимают все, кроме, видимо, "Аэрофлота". А когда хозяин умудрился кота при взвешивании подменить на более субтильного и все-таки своего питомца перевезти в салоне, то "Аэрофлот" отомстил - аннулировал бонусные баллы и вычеркнул котовладельца из списков лояльности.
И получается, что кот одержал над "Аэрофлотом" безоговорочную победу. Во-первых, долетел-таки до места назначения целым и невредимым, а во-вторых, выставил главного авиаперевозчика страны откровенно глупым и недальновидным. Потому что, забрав баллы, "Аэрофлот" получил в ответ волну гнева и насмешек. Не за кота, а за, как ни странно, бесчеловечность. Потому что нельзя наказывать баллами человека, который, чтобы не расставаться со своим любимцем, выбросил один билет и купил за огромную сумму другой. Кто-то в таких ситуациях бросал собак прямо на летном поле, а кто-то не пожалел денег и сил для того, чтобы кота до места назначения довезти.
Симпатии россиян сейчас, за редким исключением, на стороне хозяина и кота, пусть даже и обжористого. Люди всегда симпатизируют любому человеку и животному, который противостоит бездушной системе. А "Аэрофлот" показал себя именно бездушной системой. Пусть даже и брендированной.
Объявить "Аэрофлоту" из-за кота всенародный бойкот не получится, потому что выбора, чем летать, у нас особенного нет. Но при случае все те, кто симпатизирует котам и не бросающим их хозяевам, выберет альтернативу. Я - тоже...

© Фото : Страница в Facebook Михаила Галина

Рейс - отдельно, вода - отдельно...

Почти все мои путешествующие или летающие по делам знакомые жалуются на плохое питание в самолетах или полное отсутствие этого питания. Я уже не жалуюсь, а просто беру еду с собой и во всё больших количествах. С запасом. В московских аэропортах, где цена чебурека скромных размеров может доходить до 250 рублей, а тарелки плова до 500, наши негордые сограждане просто достают из сумок и рюкзаков пластиковые ёмкости с едой и жуют в свое удовольствие.
Такая же история в самолетах. Уже совсем не кажется неловким достать кусок курицы, завернутый в фольгу и спокойно её сжевать в полёте на зависть тем, кто понадеялся на авиакомпанию.


За почти четырехчасовой перелет из Екатеринбурга в Мармарис был предложен зажаренный блинчик, а за почти трехчасовой перелет из Екатеринбурга в Минводы - тощий бутерброд, в котором майонеза больше, чем сыра. Про то, что многим пассажирам такая еда не подходит в принципе, говорить даже не хочется. Обратно - из Минвод до Екатеринбурга авиакомпания "Руслайн" не кормила ни крошкой. И не давала ни капли воды. Хотя перелет вышел почти пятичасовым, учитывая посадку в Нижнекамске.
Мне кажется, что не давать в полетах воду - это зверство. Потому что с собой воду в "чистую" зону не пронести, а там она стоит, если иметь в виду то же Шереметьево, в четыре раза больше, чем за пределами аэропорта. Между прочим, люди летят с детьми.
Если эта экономия удешевляет билет, то давайте перестанем его удешевлять. Те, кто могут заплатить за включение в билет воды, заплатят. остальные пусть едут поездом. Но нельзя мучить пассажира жаждой.
Вообще все эти дискаунтерские эксперименты с авиаперевозками несколько унижают человеческое достоинство. Давайте теперь летать стоя - будет еще дешевле, давайте сидеть на полу - сэкономим еще больше. Давайте будем брать отдельную плату за посещение на борту туалетов - те, у кого нет денег, пусть предварительно надевают под брюки и юбки памперсы.
Вода стоит дороговато во многих аэропортах мира - это я, летающий довольно часто, знаю хорошо. Но нигде она не дорога так драконовски, как в России и, особенно, в столице нашей Родины - городе-герое Москве.
Между тем, в одном из крупнейших аэропортов мира Инчхоне, что под Сеулом, вода абсолютно бесплатна, попить можно почти везде из специальных фонтанчиков. Больше того, под каждым взрослым фонтанчиком есть детский - ребенок может пить воду самостоятельно. Еда в этом аэропорту, а её там чуть ли не целый продуктовый город, стоит в среднем столько же, сколько в самом Сеуле. Полный обед корейской кухни обойдется примерно долларов в десять, европейской - немного дороже. Вполне приемлемо для дорогой Кореи.
Для примера, авиакомпания "Астана эйр" кормит до Сеула горячей пищей дважды. В эконом-классе. И дает для чаепития коробку с конфетами и сладостями.
Мне кажется, что все это зашло слишком далеко. За багаж отдельно, за воду отдельно, за хлеб отдельно. Скоро будет отдельно за доброе слово. И да, за благополучное приземление - тоже...
Фото: atorus.ru

Итоги авиасалона МАКС: мороженого много, самолетов - мало

По телевизору все было действительно впечатляюще, однако, если рассмотреть сухой остаток, то он более, чем скромный. Самолетов практически не продано. Во всяком случае, гражданских, по военным будут особые переговоры, которые могут длиться многими месяцами, а то и годами. Большинство контрактов, о которых торжественно объявлено, либо с государственными компаниями России, либо так называемы "мягкие", то есть, по сути, протоколы о намерениях. Сбудутся они или не сбудутся - большой вопрос.
Между тем, успех любого салона определяется именно контрактами, а не количеством посетивших мероприятие зрителей. На МАКСе количество зрителей установило рекорд, но объясняется это просто - москвичей пускали в любом количестве без билетов, просто по карте москвича. Если бы по билетам, то никакого рекорда не случилось бы.


Сомнения по поводу эффективности МАКСа-2019 в материале аналитика РЕГНУМа:

На МАКС-2019 заработали продавцы мороженого... а кто-нибудь ещё?
Дмитрий Ефимов


МАКС-2019 проходил с 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском. Организатором международного авиасалона выступило «ООО «Авиасалон», аффилированное с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) Юрия Слюсаря. По официальным данным, на выставке побывало 578 тысяч 810 участников и гостей. На МАКС была представлена стационарная экспозиция и организованы полеты образцов российской авиационной техники. В летной программе участвовали пилотажная группа ВКС Министерства обороны России «Стрижи» и другие летчики из ВКС и с «гражданки»..
«Звездами» МАКС стали президент России Владимир Путин и Турции — Реджеп Эрдоган, которые вроде как договорились в пику военно-промышленному комплексу США о поставках не только Су-35 поколения 4+, но и новейшего Су-57Э следующего поколения.
Основными самолетами, которые демонстрировались президентам России и Турции, были 3 борта МС-21−300, один из которых мог летать. Был показан экспортный вариант Су-57Э, а также боевые Су-35+. Тема «Вертолетов России» была отдельной — там высоким гостям показывали Ми-38 с салоном повышенной комфортности, а вертолёт «Ансат» демонстрировался с «президентским» салоном Vit, разработанным в партнёрстве с НАМИ — создателем лимузинов Aurus.
Президенты уехали — авиасалон остался, началась и окончилась «деловая часть» выставки.
Далее: https://regnum.ru/news/economy/2710931.html
Фото: Aviasalon.com

Самолеты садятся экстренно...

Каждый день идут сообщения о вынужденных посадках пассажирских самолетов. Только за вчерашний день - два. Снова "Уральские авиалинии" - лайнер, выполнявший рейс "Санкт-Петербург - Худжанд" совершил экстренную посадку из-за предполагаемого повреждения птицей шасси. Самолет другой авиакомпании летел из Грозного в Москву и вынужденно сел в Волгограде из-за падения уровня жидкости в гидросистеме.
Если так пойдет дальше, то начнется аэрофобия. Собственно говоря, она уже началась - масса людей страшно боится летать самолетами. Им бесполезно доказывать, что по статистике, пассажирский самолет - самый безопасный вид транспорта. Тот же поезд - гораздо опаснее, автомобиль - тем более. Но про падающие самолеты знают все, а насчет сошедших с рельсов поездов - мало кто. По обочинам больших и малых дорог к деревьям приколочены или привязаны венки - здесь в автокатастрофе погибли люди. Но летать все равно боятся.


У меня есть знакомый бизнесмен, весьма взрослый, умный и серьезный человек, который вознамерился некоторое время назад совершить хадж и, ввиду большой боязни летать самолетами, проложил себе автомобильный маршрут через девять стран. Лучше так - спокойнее. У меня много знакомых, которые предпочитают трое суток ехать в поезде, но не приближаться к аэропорту.
Когда в СМИ нагнетается истерика по поводу авиакатастроф, то разум перестает реагировать на логику и включается главный инстинкт - самосохранения. И с этим очень трудно что-то сделать. Есть, конечно, философия - падали и будут падать, такова цена технического прогресса. Но как-то не хочется платить эту цену своей жизнью.
Самое интересное, что в нашей стране можно погибнуть буквально на ровном месте и в любую минуту. Но люди боятся самолетов, а не, например, наркомана или пьяного за рулем. Потому что все эти угрозы на земле - с нее вроде бы не упадешь.
Отдельная тема - кампания против русского "Суперджета". Который, наверное, не лишен детских болезней - все-таки первый отечественный самолет, произведенный после распада СССР и почти полной остановки российского авиапрома, но все-таки сертифицированный в полном объеме и в России, и за рубежом. Однако людей откровенно запугивают этим лайнером, и с удовольствием сообщают о любом отказе от него. Между тем, "Суперджеты" благополучно летают уже много лет и их "на крыле" ни много ни мало - 170 штук. И будет в ближайшее время еще больше.
Аналогично будет и с новым лайнером "МС-21", "всепропальщики" и "надовалильщики", которые даже понятия не имеют о его возможностях, уже пишут, что Россия снова создала дрянь и полный отстой. И лайнер будет, само собой, падать. С чего бы вдруг?
Падают и "боинги", и "эрбасы", и эмбрайеры", так что теперь - ездить на телегах? Путешествовать пешком или на верхом на лошадях?
Еще один мой знакомый, тоже страшно боящийся летать, придумал, как победить свой страх. Он закатывает полбутылки купленного в дьюти-фри вискаря и идет на посадку. Полет уже не кажется ему катастрофой.
Полеты - это вообще не катастрофа, а обыденность. Прикиньте, сколько самолетов вылетает из российских аэропортов каждую минуту и успокойтесь. Просто поверьте, что не попадете в печальную статистику и самолет, которому предстоит сесть экстренно - не ваш случай. И приятного полета!
Фото: "Боинг", упавший в Киргизии / Reuters

Виноват не "Суперджет", а бардак...

Итак, потеряно уже три "Суперджета", а Россия по вопросам авиационной безопасности оказалась ниже стран Африки. По 2018-му году - худшей в мире. При этом у Китая нет крупных аварий, связанных с авиационными перевозками уже девять лет, а в Америке - восемнадцать. У нас же в год по нескольку инцидентов и куча трупов. Дожили до всеобщей аэрофобии, люди боятся садиться в самолеты, а лайнер, который еще совсем недавно называли надеждой России и предлагали на международный рынок, подвергается откровенному шельмованию и со стороны тех, кто разбирается и со стороны тех, кто понятия не имеет, но все знает. Самым ярким критиком "Суперджета" выступила спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко - один из крупнейших профессионалов в деле авиастроительства.
Правительство при всем этом ужасе у нас по-прежнему исключительно эффективное, президент им доволен. От таких ярких талантов управления, как Мутко и Рогозин, до премьера Медведева. И система высшего образования, которая вписана в международные стандарты, но производит таких инженеров и пилотов, тоже, разумеется, прекрасная.
Между тем, только Кремлю, кажется, не видно, что виноват не "Суперджет", а всеобщий бардак. Хаос, который стремительно нарастает и грозит парализовать экономику России
...

В материале "Взгляда"

Главный урок катастрофы «Суперджета»
Михаил Барабанов
старший научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий



Предварительные данные о катастрофе «Суперджета» в аэропорту Шереметьево говорят о том, что она могла произойти в результате череды ошибочных (если говорить мягко) действий экипажа воздушного судна, когда летчики перевели управление в ручной режим «direct mode», а затем не справились с достаточно рутинной посадкой в этом режиме.
Ошибка экипажа в качестве основной причины катастрофы сама по себе не является чем-то из ряда вон выходящим – если бы речь не шла о своего рода системе в отечественной гражданской авиации.
В Соединенных Штатах не было ни одной авиакатастрофы со значительными жертвами на больших регулярных пассажирских линиях с 2001 года, в КНР – с 2010 года. В России почти каждый год происходит одна крупная катастрофа пассажирского авиалайнера со значительными человеческими жертвами. И это при гораздо меньшем налете и объеме воздушных перевозок. Достаточно указать, что в 2017 году в США по воздуху было перевезено 841 млн пассажиров (1,552 млрд коммерческих пассажиро-километров), в Китае – 549 млн пассажиров (1,105 млрд коммерческих пассажиро-километров), в то время как в России – 105 млн пассажиров (205 млн коммерческих пассажиро-километров).
Неудивительно, что по статистике Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), уровень безопасности авиационных перевозок (число авиационных происшествий к числу человеческих жертв применительно к объему перевозок) в России и СНГ в последние десятилетия является одним из наихудших в мире, а в 2018 году стал вообще худшим в мире. Уже хуже Африки, где за последние годы, наоборот, наблюдается существенный прогресс в сфере авиационной безопасности. В 2018 году в СНГ на миллион полетов разбивался в среднем 1,19 реактивный гражданский самолет и 7,48 турбовинтовых пассажирских самолетов. В Северной Америке этот показатель составил всего 0,1 для реактивных гражданских самолетов и полный ноль для турбовинтовых самолетов. А в регионе Северной Азии (куда отнесен и Китай) потерь самолетов обоих классов не было вовсе.
Фото infox.ru
Далее: https://vz.ru/opinions/2019/5/13/977298.html

Атака на "Суперджет"

В стране началась пиар-атака на "Суперджет". Крушение лайнера и гибель 41 пассажира, похоже, заставили специалистов сбросить последние маски лояльности к самолету, совсем еще недавно называемого надеждой российского авиастроения. Ну, еще бы - единственный отечественный гражданский самолет, который построен в постсоветское время, так что ставки были высоки.

Это ничего, что в разработке "Суперджета" принимал участие "Боинг", а количество отечественных компонентов не превышает в российском самолете четверти от общего числа. Все равно, с французскими двигателями, американской авионикой и так далее - нам было предписано гордиться и мы гордились. А теперь в общем-то те же самые люди, которые уверяли россиян в высоких и надежных технологиях, заложенных в "Суперджет", задают риторические вопросы относительно того, стоит ли использовать эти самолеты дальше.
Недавно от самолета отказались сразу несколько компаний в Европе, а теперь категорически не хочет покупать "Ямал", которая обслуживает север России. Аэрофлот, который власти принуждали закупать отечественную авиатехнику, видимо, тоже скорректирует программу закупок. Ну и так далее. Негатива вполне хватит на то, чтобы обрушить программу, в которую вложили многие миллиарды, полностью.
Подключились властители дум. Одна из таких властительниц - вездесущая Ксения Собчак громко назвала "Суперджет" г....м и призвала россиян не летать этим самолетом. Ну, она-то может себе такое позволить, в Париж можно и другими лайнерами, а куда деваться нам, самым простым смертным?
У власти крайне тяжелый выбор, если признать провал "Суперджета", то это будет одним из самых тяжелых политических поражений, потому что тогда возрождение гражданского авиапрома становится мыльным пузырем. В самом скором времени будет поставлен на крыло МС-21, в который тоже вложены многие миллиарды и который призван потеснить Боинг и Эрбас - тень неминуемо упадет и на него. Признать крупнейшую неудачу - залепить пощечину самим себе и обречь граждан летать еще десятилетия американскими самолетами, которые в любой момент могут попасть под санкции.
Не признать, значит, каждый день ждать, когда упадет очередной "Суперджет" и гадать, сколько людей сгорят в нем в следующий раз. Как минимум, полеты нужно приостанавливать и проводить тщательную проверку, как всегда делается в таком случае. Но их летает почти полторы сотни - как эту армаду заменить на длительное время проверки?
Положение усугубляется еще и тем, что российская пропагандистская машина только-только с удовольствием оттопталась на неудачах Боинга, у которого тоже упали два самолета. Теперь, получается, что тон следовало держать пониже. Ибо не следует бросать камни в чужие окна, если у тебя самого стеклянная веранда.
Все это не то чтобы плохо, а плохо очень, потому что означает выбор из двух зол.
Кстати, читатели известной французской "Ле Фигаро" высмеяли в своих многочисленных комментариях историю с пожаром "Суперджета". Надо послать еще деньги на восстановление Нотр-Дам...
Фото СК России

"Суперджет" как предчувствие

Недавно впервые положительно ответил на вопрос боюсь ли я летать на самолетах. Пожалуй, боюсь. Я бы охотно ездил поездом, но от родного Урала далеко практически до всех интересных мне мест, до курортного Кисловодска ехать, например, почти три дня - просто не доживу. В последнее время не испытываю никакого удовольствия от мысли, что скоро ехать в аэропорт, а вот еще лет десять назад испытывал и почти мгновенно засыпал, пристегнувшись в кресле. Бывало, что еще на земле.

Не знаю, так ли уж плох "Суперджет", но летать я этим "бортом" категорически не хочу. Потому что он начал свою дорогу в небо с катастрофы и катастрофы с ним продолжаются. И так думают очень многие. 41 сгоревший - убедительный аргумент за то, что что-то с этим лайнером не так.
Но главная проблема, разумеется, не в самолете, а в государственной системе. Которая, со всей для меня очевидностью, подошла к рубежу, когда не просто вылетала свой ресурс, но и рискует всеми нами. Этот рубеж означает, с одной стороны, нарастание проблем практически во всех секторах экономики и общественной жизни, а с другой, характеризуется значительной потерей управляемости. Когда заваливший все министр становится другим министром, то это не государство, а что-то другое. Когда самыми талантливыми менеджерами страны становятся дети все заваливших министров, то речь идет о полураспаде. Распад наступит с приходом в высокие кресла их внуков, которые, разумеется, тоже необычайно талантливы.
Сгоревший "Суперджет" - не начало и не конец в череде ужасающих событий, которые следуют одно за другим. Как ни странно, он и торговый центр "Зимняя вишня", где сгорели дети, не сумевшие открыть запертые двери пожарных выходов - это две стороны одной ржавой медали. Допустивший "Зимнюю вишню" губернатор просто стал председателем местного заксобрания. Разумеется, как всегда талантливым и государственно мыслящим.
Очень плохо, если в стране после жуткой истории в "Шарике" начнется всеобщая аэрофобия. Но еще хуже, если не будет ничего. То есть, совсем ничего. Останется талантливым премьером Медведев, талантливым руководителем - глава "Аэрофлота", талантливыми директорами "Сухого" нынешние его талантливые директора. Потому что если в стране талантов продолжают падать и гореть самолеты на фоне безудержного храмостроительства, то держава очевидно идет прямой дорогой к состоянию, когда самолеты за нее будут строить другие. Да и храмы тоже - потому что деиндустриализация всегда носит тотальный характер. Принцип домино. Потеряв одну компетенцию, Отечество стремительно теряет другую и так далее.
Пока глава крупнейшего медиахолдинга России публично рассуждает над тем, почему мусульманин ни при каких обстоятельствах не должен стать президентом, происходит ветшание самой арматуры, на которой держится государственное здание. Потому что арматурой-то в суете пиара никто и не занимается. Некогда.
Так что, если у вас есть возможность ехать поездом - так и сделайте. Будете целее...
Фото by24.org

Между Пахмутовой и Сталиным

Волгоградские ветераны обратились к местному губернатору Андрею Бочарову ("Единая Россия") с предложениями назвать городской аэропорт "Сталинградом". Столь мощное во всех отношениях предложение губернатор, в недавнем еще прошлом десантник, полностью поддержал, добавив, на всякий случай, что оно требует проработки.
То есть в перспективе люди будут прилетать в аэропорт "Сталинград" города Волгограда. Нужно отметить, что самому молодому ветерану, выступающему с подобными предложениями, идет девяностый год. Что, несомненно, сказывается на идеологии представляемых "переименовательных" инициатив. Почему бы, например, не назвать здание заксобрания Волгоградской области - дом Павлова? Для сохранения памяти о Великой Отечественной.

Впрочем, не исключено, что все-таки пронесет. Сейчас на сайте самого аэропорта идет голосование. Предложено несколько названий - Царицын, аэропорт имени Алексея Маресьева, Георгия Жукова, Александры Пахмутовой, Родина или Родина-порт, Волга, Победа. А кроме того, - Туманный, Степной и Gloria. Понятно, однако, что голосование на сайте аэропорта имеет самое небольшое значение при принятии политических решений. Губернатор вряд ли рискнул бы, если бы не согласовал идею у своего руководства.
Скорее всего, "Сталинград" как аэропорт только первый шаг к новой постановке на повестку дня вопроса о переименовании самого города. Образ Сталина сегодня как никогда популярен у власти. Хотя власть еще, видимо, не готова сказать об этом населению прямо. Недавно вице-премьер правительства Рогозин, например, заявил, что «Никогда не сомневался в необходимости вернуть великому Сталинграду его имя. Не ради Сталина, а ради сталинградцев».
Не против и президент Путин, который передал вопрос на рассмотрение самих жителей: "В соответствии с нашим законодательством переименование - дело субъекта или муниципалитета. Жители самого города должны провести референдум, где определиться". Хотя еще в 2002-м глава государства активно возражал, заявив, что возвращение прежнего имени «породило бы какие-то подозрения в том, что мы возвращаемся к временам сталинизма».
Надо понимать, ситуация изменилась и Сталин снова понадобился. Сначала как название...