Политика в стиле рок

Путин сегодня наконец-то поставил вопрос ребром: а до каких пор будет откладываться серийный выпуск регионального самолета. Имелся в виду турбовинтовой Ил-114-300, над которым российский авиапром работает, если верить публикациям, с 1990 года.
А если из истории, то Ил-114 старой версии разрабатывался еще в 80-х прошлого столетия и производился на Ташкентском авиазаводе.
Ну ладно, в 90-х был развал всего и вся, народ радовался зарплате в 70 долларов и стоял, как за счастьем,  в очередях в "Макдоналдс". Но дальше-то что?
Испытания должны были завершиться в 2024-м, но они только-только начинаются и сдвиг опять вправо - в лучшем случае, первый самолет - в конце 2025 года.
Кстати, по "Байкалу", который вроде бы идет на смену "Ан-2", прогноз еще хуже, первые самолеты пойдут, если не будет сдвигов, только в 2027-м. Или не пойдут.
Между прочим, нам самолеты больше не продают. Как ремонтируют летающие - вопрос, официальных поставок запчастей нет.
Я был семикласссником, когда впервые в жизни летел самолетом Ан-24 в Москву. Так эти самолеты продолжают летать и сегодня, хотя прошло вообще-то 50 лет. И если такими темпами, так полетают еще лет 25. А ведь первый полет совершен в 1959-м.
Понятно, что санкции, но такое впечатление, что не только. К санкциям еще и куча бардака с воровством.
Помните, сколько восторгов было по Ё-мобилю, который никто так и не увидел в салоне? Вот-вот...
Любят у нас вспоминать Сталина.
Хороший повод вспомнить еще раз...

Не надо злорадствовать. Поднять гражданское авиастроение после, минимум, четверти века пикирования - не просто трудная, а супертрудная задача.
Два года в условиях тотальных санкций - не срок. Мы одни, никто не поможет. Правда одни мы были всегда, а в Советском Союзе летали на своих машинах, да еще и продавали их во многие страны мира. Были и "ближние" самолеты и широкофюзеляжные, долетавшие до США.
Это в общем понятно. Не очень понятно другое. Для чего потребовалось врать два года подряд о том, что МС-21 и все остальные самолеты вот-вот полетят - вот это вопрос вопросов.

Судя по тем фактам, которые сейчас опубликованы, не полетят новые отечественные самолеты еще очень и очень долго. И страна вполне рискует остаться без крыльев в принципе. Потому что сроки эксплуатации "боингов" и "эрбасов" истекают, а новых или даже старых нам никто не продаст.
Что бы сделал дедушка Сталин, если бы узнал, что ему лгут в глаза насчет "конкурента" лучшим американским и европейским самолетам и чудеса импортозамещения. При том, что МС-21 со всеми импортозамещениями оказался на 6 тонн тяжелее и летать может на чуть ли не вдвое меньшие расстояния от заявленных? С гораздо меньшими скоростью и крейсерской высотой.
Печально то, что катастрофа подается как забота о нашей безопасности. Ну да, разумеется.
А еще печальнее то, что опять никто не виноват и никаких перемен в кадровом составе.
Гайдар, который полагал, что самолеты мы просто купим, похоронен на почетном Новодевичьем. Ельцин с Черномырдиным - там же. Чубайс, который распродал Россию, теперь живет где-то в Европе по израильскому паспорту.
У всех все хорошо. Только добираться из Москвы во Владивосток будет не так удобно. Ну да ничего, народ у нас терпеливый, как-нибудь приспособится...
Фото с сайта РОСТЕХа.

Было понятно, что в срок новых российских самолетов не будет. Но громко об этом не говорили. Сказали как раз в день послания президента Федеральному собранию. Как специально.
Ну, то есть глава государства излагает громадье планов, а ОАК говорит о том, что и прошлые громадные планы выполнены вовремя не будут. Занятная такая заочная полемика с президентом, у которого на носу выборы...

В принципе, ничего страшного, конечно, не происходит. Любой нормальный человек понимает, что после сильнейшего санкционного удара возродить авиационную отрасль неимоверно трудно. Понятно также и то, что люди работают изо всех сил и успехи несомненно есть.
На полтора-два года сдвигаются сроки поставок. Поверх того, что они уже сдвигались. На 2025 и 2026 годы.
Плохо, но не смертельно. Авиация - высокие технологии, а России никто не помогает. Все понятно.
Не очень понятно одно - а зачем было стране рекордные сроки вообще обещать? Делайте тем темпом, который реально возможен. Ведь ничто так не бьет по настроению народа, как неспособность государства выполнить обязательства.
Тень этого невыполнения падает на следующие планы, на строительство той же скоростной железнодорожной магистрали, о которой говорил президент.
А так-то, ждем, разумеется, свои самолеты. Мы были великой авиационной державой, должны ей стать снова. Очень ждем...
Источник: https://www.rbc.ru/business/01/03/2024/65e0655c9a79477520fd4836
Фото с официального сайта ОАК

Я не знаю, о чем после всего этого можно вообще говорить с киевскими. То, что там никогда не было ни совести, ни чести - это понятно уже очень давно. Не очень понятно, что делать дальше.
То есть, они могут стрелять по самолетам на большую глубину территории России. И с таким же успехом будут стрелять по всему, что увидят в небе. Потому что западная пропаганда всегда на их стороне: не увидит очевидного в упор, обыграет любой факт в пользу Зеленского, на голубом глазу заявит о том, что самолеты сбиваем мы сами. Заявляли же на голубом глазу о том, что мы сами стреляем по Запорожской АЭС.
Тут уже пошла такая пьянка, что режут последние огурцы.
Но с ними все понятно.
Что будем делать мы в условиях, когда ставка на то, чтобы вымотать нас по максимуму?
Президенту виднее, но такое ощущение, что образумить этих господ придется по самому радикальному варианту и этот вариант неумолимо приближается. Иного они не поймут, да и не дадут им понять хозяева, у которых сейчас в головах застряло одно - как развалить Россию, как стравить людей поглубже и понадежнее.
Никакого мира Зеленский не подпишет, на это не стоит даже и надеяться. Потому что любой мир - это приговор ему самому. Так что придется идти до конца и ядерный вариант уже далеко не выглядит невозможным...

Пошла писать губерния. В Дагестане сейчас активно думают не о том, как республика дошла до такого позора, что её молодежь штурмовала аэропорт в поисках евреев, а о том, как вернуться в благостное состоянии и преуменьшить масштабы произошедшего.
Направлений "обеления" два. Замена слова "еврей" словами "израильтяне" и "сионисты", чтобы разграничить своих и чужих. Так делали в Советском Союзе - "два мира - два Шапиро". В такой системе все просто. Искренние, пламенные и немного наивные парни, негодующие от того, что происходит в Газе, громили аэропорт в поисках "израильтян", а не евреев. И если так, то все, кажется, почти в порядке. Подумаешь, чуть перегнули с эмоциями - с кем не бывает?
Понять и простить. Выдать из казны 300 миллионов на восстановление аэропорта и продолжать петь мантру о сказочно красивой республике.
Вторая линия - те, кто рвались в самолеты и ломали двери в аэропорту - заблудшие овцы. И они, разумеется, не отражают настроений многонациональной республики, где гордятся межнациональным миром. Поругать, повоспитывать и простить. Взять на поруки. Они больше не будут. Сейчас постоят в углу и все поймут.
Многочисленные ходатаи, впереди которых религиозные деятели, почему-то не сумевшие в решающий момент остановить своих духовных чад, и бойцы ММА, которых в Дагестане, кажется, тысячи и тысячи. Все просят и требуют отпустить задержанных.
И никто не говорит о том, что проблема антисемитизма носит в Дагестане глубинный характер и уже выдавила из республики многие десятки тысяч евреев, живших тут столетиями, работавших плечом к плечу с коренными народами, выстоявших вместе с ними в войну и уезжавших со слезами на глазах дворами и кварталами.
Никто не хочет сказать честно о том, что за последние три десятилетия более, чем вдвое уменьшилась русская диаспора, когда-то действительно многонационального и дружного Дагестана. Что не удалось восполнить огромные потери дагестанской интеллигенции, в 90-е уехавшей в столицы. О том, что нет сейчас в Махачкале авторитетов уровня Расула Гамзатова и Фазу Алиевой, для которых события в аэропорту были бы настоящим шоком.
Если не наказать, то скоро будет еще хуже. Если не осмыслить причин, то хуже будет намного...

После второй посадки самолетов "Уральских авиалиний" в поле, Ространснадзор решился наконец на проверку авиакомпании. И выявил, как и ожидалось, массу нарушений.
Процитируем некоторые выводы проверки.
Авиакомпания не обеспечивала контроль полноты и качества техобслуживания самолетов, персонал безответственно оформлял производственные документы, а около 150 инженеров не прошли периодическую подготовку.
У самолетов были повреждены фюзеляжи, некорректно нанесена герметика в ходе ремонта, а несколько деталей повреждены коррозией.
А дальше самое интересное. Ространснадзор зафиксировал ненадлежащее выполнение эксплуатантом своих обязанностей, но не нашел оснований для отзыва сертификата эксплуатанта.
Ну да, действительно. Чего там. Пусть летают и садятся в поля дальше. Тем более, что пассажиры про коррозию ничего не знают. Зачем им это знать. Их дело заплатить за билеты и лететь. Вперед...
Источники: https://www.kommersant.ru/doc/6282278
https://iz.ru/1590832/anastasiia-lvova-stanislav-fedorov/proverka-navylet-u-uralskikh-avialinii-vyiavili-narusheniia-v-tekhobsluzhivanii-bortov

Бывшая балерина Волочкова приближается по возрасту к полтиннику, но остается вечно молодой. В том смысле, что делает шпагаты везде, где делается и ставит ногу на все, на что ставится.
И обязательно фотографирует, видимо, создавая летопись своих шпагатов. Будет показывать внукам - шпагат тут, шпагат там.
Тут ничего не поделать. От кого-то будущим поколениям остаются электростанции и самолеты, учебники и открытия. А от кого-то шпагаты и снимки ню, с мощами довольно спорного достоинства.
Но на этот раз Волочкова явно перебрала храбрости и поставила ногу на памятный боевой самолет, который стоит у музея "Мосфильма". Это Ла-5 - легендарный советский истребитель. Кто-то, возможно, бил на нем фашистов и не предполагал, что на крыло с нарисованными красными звездами по числу сбитых вражеских самолетов, поставит ногу Волочкова.
И теперь общественность негодует и требует Анастасию Юрьевну наказать. Ну или хотя бы получить от нее извинения.
Все в общем-то логично. За прикуривание от Вечного огня у нас идут под суд, как и за сушку у Вечного огня носков. И это правильно. Но с Волочковой совсем другая ситуация. Потому что у нас наказание за глумление над памятью для простых и беспородных, а для элиты, к каковой причисляет себя балерина - нет.
Вся страна знает, что недавно поклонник подарил Волочковой кольцо за 5 миллионов рублей - об этом державе раструбила сама героиня. Такие поклонники защитят от чего угодно, даже от перспектив ответить по статье за осквернение символов воинской славы России.
Ничего не будет. Ветеранские организации, которые сейчас пыжатся и подают в прокуратуры и полицию, пусть даже не надеются.
В стране уже давно дифференцированная память о Победе. Для всего народа и для таких, кто не стесняется поставить на истребитель ногу. И с этим, похоже, делать никто ничего не собирается...

"Уральские авиалинии" стали родоначальниками очень важной для России традиции. В трудное время они бросают свои самолеты на вспашку полей. Некоторое время назад вспахал кукурузное поле "эрбас" с отказавшими двигателями, а теперь - другой "эрбас" "Уральских авиалиний" - с отказавшимся доставлять пассажиров к месту назначения пилотом.

В первом случае имел место несомненный подвиг, а во втором - непонятно что. Специалисты смеются и негодуют по поводу решений, принятых командиром воздушного судна. Но им пусть даст оценку специальная комиссия. Гораздо интереснее другое - два инцидента с крупными неисправностями бортов "Уральских авиалиний". Которые вполне могли бы повлечь авиакатастрофы. Кто ответит за это?
"Уральские авиалинии" - один из чемпионов по несоблюдению расписания. Задержки по многу часов - это у "УА" не то, чтобы запросто, а почти обязательно. Только мне одному они срывали планы неоднократно. А хамское поведение представителей авиакомпании - это уже даже не смешно. Чего стоит только один скандал с представителем авиакомпании господином Латыповым, который сознательно много месяцев унижал в московском аэропорту пассажиров? Историю упорно стремятся замять, "Уральские авиалинии" грудью встали за своего.
А в ответ тишина, авиакомпания ни разу не признала своих ошибок. Максимум - дежурное и холодное "от имени авиакомпании я приношу вам свои извинения" от пилота. Кому нужны такие извинения?
После двух подряд оглушительных инцидентов вполне логичным выглядит вопрос - а нужна ли стране такая авиакомпания? Или подождем новой посадки в полях?
Фото: МЧС РФ

"Уральские авиалинии" - компания, доставшая своей необязательностью. Мало найдется у нее пассажиров, которых "УА" не заставили себя ждать, срывая планы.
Хорошо известна жадность - там, где другие компании ставят несколько стоек регистрации, там "УА" - одну, создавая гигантские очереди. Недавно, после переноса рейса на 7 часов я получил талон на питание в аэропорту "Минеральные воды" на 250 рублей. При стоимости в аэропортовской столовой любого горячего блюда, минимум, в 400. Бутылку с водой вручили после многократных напоминаний уже на выходе в самолет.

А теперь новая тема, которая много говорит про "Уральские авиалинии". В Домодедово сотрудник компании многими месяцами издевался над пассажирами, абсолютно беспричинно штрафуя их, снимая с рейсов "за плохой тон" и получая удовольствие от того, что его умоляют. И никакие жалобы на странного сотрудника до руководства не доходили.
Как пишут СМИ, сотрудник полагал такие свои издевательства "прикольными": "прикольно" снимать с рейсов пассажиров, собиравшихся лететь в Иркутск, Новосибирск, Красноярск, Читу, Хабаровск, Владивосток, - мол, "прикольно у них бегают глазки" и нравится, как "умоляют".
«Обращались в органы, даже были выиграны суды. Но в компании наплевательское отношение. Этот Ильдар совершает противоправные действия. А по чекам выясняется, что сборы идут не в «Уральские авиалинии», а открыто отдельное ООО, это по сути коллекторская контора, которая собирает эту дань», — сообщила одна из пассажирок рейса Москва — Иркутск.
Теперь сотрудника вроде бы отстранили. Но не уволили, а проверяют. Стало быть, запросто может скоро вернуться.
И никакой управы...
Источник: https://ekb.tsargrad.tv/news/stojat-na-kolenjah-umoljajut-sotrudnik-aviakompanii-priznal-izdevatelstva-nad-passazhirami-iz-glubinki_856987
https://www.e1.ru/text/incidents/2023/08/27/72642122/
https://dzen.ru/a/ZO93ZcbJOkHrLqo4
ФОТО: © ARNE DEDERT/DPA/GLOBALLOOKPRESS

Начато производство нового ударного дрона. Который назвали "Гастелло", в честь легендарного советского летчика, самоотверженно бросившего свой подбитый самолет на колонну фашистской техники.
То, что Россия наконец-то взялась за разработку и производство широкой линейки беспилотников - это замечательно. Удивительно, что мы позволили себе так отстать, явно недооценив возможности этой системы вооружений.
Увы, традиция - креститься только тогда, когда грянет гром.

Мне не нравится название. Неправильно, с идеологической точки зрения.
Дрон - машина, пусть и интеллектуальная и высокотехнологичная. Она бездушна и собой не жертвует. А капитан Гастелло вместе с экипажем, пожертвовали жизнями. Осознанно и мужественно. Они пошли на гибель для того, чтобы нанести врагу максимальный ущерб. Сейчас появилось много "особо умных" публикаций от диванных аналитиков о том, сколько именно единиц боевой техники уничтожил своим тараном отважный экипаж - мол, не очень эффективно.
Вряд ли в данном случае правильно вообще говорить об эффективности. Но даже если это действительно так, то подвиг Гастелло, а это был именно подвиг, оказал огромное пропагандистское влияние на бойцов и командиров Красной Армии и помог им выстоять и победить. Абсолютно прав был классик, писавший о том, что "пускай наносит вред врагу не каждый воин, но каждый в бой иди, а бой решит судьба"
Так вот, дроны подвигов не совершают. Они выполняют функцию. Поэтому название для дрона - плохое.
Именем Гастелло правильно назвать стратегический бомбардировщик. Авиаполк штурмовой или бомбардировочной авиации.
А вообще, мы докатились до того, что молодежь не знает таких священных для страны имен. Вот это самое страшное...