?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авиация

Почти все мои путешествующие или летающие по делам знакомые жалуются на плохое питание в самолетах или полное отсутствие этого питания. Я уже не жалуюсь, а просто беру еду с собой и во всё больших количествах. С запасом. В московских аэропортах, где цена чебурека скромных размеров может доходить до 250 рублей, а тарелки плова до 500, наши негордые сограждане просто достают из сумок и рюкзаков пластиковые ёмкости с едой и жуют в свое удовольствие.
Такая же история в самолетах. Уже совсем не кажется неловким достать кусок курицы, завернутый в фольгу и спокойно её сжевать в полёте на зависть тем, кто понадеялся на авиакомпанию.


За почти четырехчасовой перелет из Екатеринбурга в Мармарис был предложен зажаренный блинчик, а за почти трехчасовой перелет из Екатеринбурга в Минводы - тощий бутерброд, в котором майонеза больше, чем сыра. Про то, что многим пассажирам такая еда не подходит в принципе, говорить даже не хочется. Обратно - из Минвод до Екатеринбурга авиакомпания "Руслайн" не кормила ни крошкой. И не давала ни капли воды. Хотя перелет вышел почти пятичасовым, учитывая посадку в Нижнекамске.
Мне кажется, что не давать в полетах воду - это зверство. Потому что с собой воду в "чистую" зону не пронести, а там она стоит, если иметь в виду то же Шереметьево, в четыре раза больше, чем за пределами аэропорта. Между прочим, люди летят с детьми.
Если эта экономия удешевляет билет, то давайте перестанем его удешевлять. Те, кто могут заплатить за включение в билет воды, заплатят. остальные пусть едут поездом. Но нельзя мучить пассажира жаждой.
Вообще все эти дискаунтерские эксперименты с авиаперевозками несколько унижают человеческое достоинство. Давайте теперь летать стоя - будет еще дешевле, давайте сидеть на полу - сэкономим еще больше. Давайте будем брать отдельную плату за посещение на борту туалетов - те, у кого нет денег, пусть предварительно надевают под брюки и юбки памперсы.
Вода стоит дороговато во многих аэропортах мира - это я, летающий довольно часто, знаю хорошо. Но нигде она не дорога так драконовски, как в России и, особенно, в столице нашей Родины - городе-герое Москве.
Между тем, в одном из крупнейших аэропортов мира Инчхоне, что под Сеулом, вода абсолютно бесплатна, попить можно почти везде из специальных фонтанчиков. Больше того, под каждым взрослым фонтанчиком есть детский - ребенок может пить воду самостоятельно. Еда в этом аэропорту, а её там чуть ли не целый продуктовый город, стоит в среднем столько же, сколько в самом Сеуле. Полный обед корейской кухни обойдется примерно долларов в десять, европейской - немного дороже. Вполне приемлемо для дорогой Кореи.
Для примера, авиакомпания "Астана эйр" кормит до Сеула горячей пищей дважды. В эконом-классе. И дает для чаепития коробку с конфетами и сладостями.
Мне кажется, что все это зашло слишком далеко. За багаж отдельно, за воду отдельно, за хлеб отдельно. Скоро будет отдельно за доброе слово. И да, за благополучное приземление - тоже...
Фото: atorus.ru
promo komandorva march 5, 2015 01:34 Leave a comment
Buy for 40 tokens
В блоге можно разместить рекламу на любую тему. Все, кроме материалов, нарушающих законодательство РФ.
По телевизору все было действительно впечатляюще, однако, если рассмотреть сухой остаток, то он более, чем скромный. Самолетов практически не продано. Во всяком случае, гражданских, по военным будут особые переговоры, которые могут длиться многими месяцами, а то и годами. Большинство контрактов, о которых торжественно объявлено, либо с государственными компаниями России, либо так называемы "мягкие", то есть, по сути, протоколы о намерениях. Сбудутся они или не сбудутся - большой вопрос.
Между тем, успех любого салона определяется именно контрактами, а не количеством посетивших мероприятие зрителей. На МАКСе количество зрителей установило рекорд, но объясняется это просто - москвичей пускали в любом количестве без билетов, просто по карте москвича. Если бы по билетам, то никакого рекорда не случилось бы.


Сомнения по поводу эффективности МАКСа-2019 в материале аналитика РЕГНУМа:

На МАКС-2019 заработали продавцы мороженого... а кто-нибудь ещё?
Дмитрий Ефимов


МАКС-2019 проходил с 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском. Организатором международного авиасалона выступило «ООО «Авиасалон», аффилированное с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) Юрия Слюсаря. По официальным данным, на выставке побывало 578 тысяч 810 участников и гостей. На МАКС была представлена стационарная экспозиция и организованы полеты образцов российской авиационной техники. В летной программе участвовали пилотажная группа ВКС Министерства обороны России «Стрижи» и другие летчики из ВКС и с «гражданки»..
«Звездами» МАКС стали президент России Владимир Путин и Турции — Реджеп Эрдоган, которые вроде как договорились в пику военно-промышленному комплексу США о поставках не только Су-35 поколения 4+, но и новейшего Су-57Э следующего поколения.
Основными самолетами, которые демонстрировались президентам России и Турции, были 3 борта МС-21−300, один из которых мог летать. Был показан экспортный вариант Су-57Э, а также боевые Су-35+. Тема «Вертолетов России» была отдельной — там высоким гостям показывали Ми-38 с салоном повышенной комфортности, а вертолёт «Ансат» демонстрировался с «президентским» салоном Vit, разработанным в партнёрстве с НАМИ — создателем лимузинов Aurus.
Президенты уехали — авиасалон остался, началась и окончилась «деловая часть» выставки.
Далее: https://regnum.ru/news/economy/2710931.html
Фото: Aviasalon.com

Каждый день идут сообщения о вынужденных посадках пассажирских самолетов. Только за вчерашний день - два. Снова "Уральские авиалинии" - лайнер, выполнявший рейс "Санкт-Петербург - Худжанд" совершил экстренную посадку из-за предполагаемого повреждения птицей шасси. Самолет другой авиакомпании летел из Грозного в Москву и вынужденно сел в Волгограде из-за падения уровня жидкости в гидросистеме.
Если так пойдет дальше, то начнется аэрофобия. Собственно говоря, она уже началась - масса людей страшно боится летать самолетами. Им бесполезно доказывать, что по статистике, пассажирский самолет - самый безопасный вид транспорта. Тот же поезд - гораздо опаснее, автомобиль - тем более. Но про падающие самолеты знают все, а насчет сошедших с рельсов поездов - мало кто. По обочинам больших и малых дорог к деревьям приколочены или привязаны венки - здесь в автокатастрофе погибли люди. Но летать все равно боятся.


У меня есть знакомый бизнесмен, весьма взрослый, умный и серьезный человек, который вознамерился некоторое время назад совершить хадж и, ввиду большой боязни летать самолетами, проложил себе автомобильный маршрут через девять стран. Лучше так - спокойнее. У меня много знакомых, которые предпочитают трое суток ехать в поезде, но не приближаться к аэропорту.
Когда в СМИ нагнетается истерика по поводу авиакатастроф, то разум перестает реагировать на логику и включается главный инстинкт - самосохранения. И с этим очень трудно что-то сделать. Есть, конечно, философия - падали и будут падать, такова цена технического прогресса. Но как-то не хочется платить эту цену своей жизнью.
Самое интересное, что в нашей стране можно погибнуть буквально на ровном месте и в любую минуту. Но люди боятся самолетов, а не, например, наркомана или пьяного за рулем. Потому что все эти угрозы на земле - с нее вроде бы не упадешь.
Отдельная тема - кампания против русского "Суперджета". Который, наверное, не лишен детских болезней - все-таки первый отечественный самолет, произведенный после распада СССР и почти полной остановки российского авиапрома, но все-таки сертифицированный в полном объеме и в России, и за рубежом. Однако людей откровенно запугивают этим лайнером, и с удовольствием сообщают о любом отказе от него. Между тем, "Суперджеты" благополучно летают уже много лет и их "на крыле" ни много ни мало - 170 штук. И будет в ближайшее время еще больше.
Аналогично будет и с новым лайнером "МС-21", "всепропальщики" и "надовалильщики", которые даже понятия не имеют о его возможностях, уже пишут, что Россия снова создала дрянь и полный отстой. И лайнер будет, само собой, падать. С чего бы вдруг?
Падают и "боинги", и "эрбасы", и эмбрайеры", так что теперь - ездить на телегах? Путешествовать пешком или на верхом на лошадях?
Еще один мой знакомый, тоже страшно боящийся летать, придумал, как победить свой страх. Он закатывает полбутылки купленного в дьюти-фри вискаря и идет на посадку. Полет уже не кажется ему катастрофой.
Полеты - это вообще не катастрофа, а обыденность. Прикиньте, сколько самолетов вылетает из российских аэропортов каждую минуту и успокойтесь. Просто поверьте, что не попадете в печальную статистику и самолет, которому предстоит сесть экстренно - не ваш случай. И приятного полета!
Фото: "Боинг", упавший в Киргизии / Reuters
Итак, потеряно уже три "Суперджета", а Россия по вопросам авиационной безопасности оказалась ниже стран Африки. По 2018-му году - худшей в мире. При этом у Китая нет крупных аварий, связанных с авиационными перевозками уже девять лет, а в Америке - восемнадцать. У нас же в год по нескольку инцидентов и куча трупов. Дожили до всеобщей аэрофобии, люди боятся садиться в самолеты, а лайнер, который еще совсем недавно называли надеждой России и предлагали на международный рынок, подвергается откровенному шельмованию и со стороны тех, кто разбирается и со стороны тех, кто понятия не имеет, но все знает. Самым ярким критиком "Суперджета" выступила спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко - один из крупнейших профессионалов в деле авиастроительства.
Правительство при всем этом ужасе у нас по-прежнему исключительно эффективное, президент им доволен. От таких ярких талантов управления, как Мутко и Рогозин, до премьера Медведева. И система высшего образования, которая вписана в международные стандарты, но производит таких инженеров и пилотов, тоже, разумеется, прекрасная.
Между тем, только Кремлю, кажется, не видно, что виноват не "Суперджет", а всеобщий бардак. Хаос, который стремительно нарастает и грозит парализовать экономику России
...

В материале "Взгляда"

Главный урок катастрофы «Суперджета»
Михаил Барабанов
старший научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий



Предварительные данные о катастрофе «Суперджета» в аэропорту Шереметьево говорят о том, что она могла произойти в результате череды ошибочных (если говорить мягко) действий экипажа воздушного судна, когда летчики перевели управление в ручной режим «direct mode», а затем не справились с достаточно рутинной посадкой в этом режиме.
Ошибка экипажа в качестве основной причины катастрофы сама по себе не является чем-то из ряда вон выходящим – если бы речь не шла о своего рода системе в отечественной гражданской авиации.
В Соединенных Штатах не было ни одной авиакатастрофы со значительными жертвами на больших регулярных пассажирских линиях с 2001 года, в КНР – с 2010 года. В России почти каждый год происходит одна крупная катастрофа пассажирского авиалайнера со значительными человеческими жертвами. И это при гораздо меньшем налете и объеме воздушных перевозок. Достаточно указать, что в 2017 году в США по воздуху было перевезено 841 млн пассажиров (1,552 млрд коммерческих пассажиро-километров), в Китае – 549 млн пассажиров (1,105 млрд коммерческих пассажиро-километров), в то время как в России – 105 млн пассажиров (205 млн коммерческих пассажиро-километров).
Неудивительно, что по статистике Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), уровень безопасности авиационных перевозок (число авиационных происшествий к числу человеческих жертв применительно к объему перевозок) в России и СНГ в последние десятилетия является одним из наихудших в мире, а в 2018 году стал вообще худшим в мире. Уже хуже Африки, где за последние годы, наоборот, наблюдается существенный прогресс в сфере авиационной безопасности. В 2018 году в СНГ на миллион полетов разбивался в среднем 1,19 реактивный гражданский самолет и 7,48 турбовинтовых пассажирских самолетов. В Северной Америке этот показатель составил всего 0,1 для реактивных гражданских самолетов и полный ноль для турбовинтовых самолетов. А в регионе Северной Азии (куда отнесен и Китай) потерь самолетов обоих классов не было вовсе.
Фото infox.ru
Далее: https://vz.ru/opinions/2019/5/13/977298.html

Атака на "Суперджет"

В стране началась пиар-атака на "Суперджет". Крушение лайнера и гибель 41 пассажира, похоже, заставили специалистов сбросить последние маски лояльности к самолету, совсем еще недавно называемого надеждой российского авиастроения. Ну, еще бы - единственный отечественный гражданский самолет, который построен в постсоветское время, так что ставки были высоки.

Это ничего, что в разработке "Суперджета" принимал участие "Боинг", а количество отечественных компонентов не превышает в российском самолете четверти от общего числа. Все равно, с французскими двигателями, американской авионикой и так далее - нам было предписано гордиться и мы гордились. А теперь в общем-то те же самые люди, которые уверяли россиян в высоких и надежных технологиях, заложенных в "Суперджет", задают риторические вопросы относительно того, стоит ли использовать эти самолеты дальше.
Недавно от самолета отказались сразу несколько компаний в Европе, а теперь категорически не хочет покупать "Ямал", которая обслуживает север России. Аэрофлот, который власти принуждали закупать отечественную авиатехнику, видимо, тоже скорректирует программу закупок. Ну и так далее. Негатива вполне хватит на то, чтобы обрушить программу, в которую вложили многие миллиарды, полностью.
Подключились властители дум. Одна из таких властительниц - вездесущая Ксения Собчак громко назвала "Суперджет" г....м и призвала россиян не летать этим самолетом. Ну, она-то может себе такое позволить, в Париж можно и другими лайнерами, а куда деваться нам, самым простым смертным?
У власти крайне тяжелый выбор, если признать провал "Суперджета", то это будет одним из самых тяжелых политических поражений, потому что тогда возрождение гражданского авиапрома становится мыльным пузырем. В самом скором времени будет поставлен на крыло МС-21, в который тоже вложены многие миллиарды и который призван потеснить Боинг и Эрбас - тень неминуемо упадет и на него. Признать крупнейшую неудачу - залепить пощечину самим себе и обречь граждан летать еще десятилетия американскими самолетами, которые в любой момент могут попасть под санкции.
Не признать, значит, каждый день ждать, когда упадет очередной "Суперджет" и гадать, сколько людей сгорят в нем в следующий раз. Как минимум, полеты нужно приостанавливать и проводить тщательную проверку, как всегда делается в таком случае. Но их летает почти полторы сотни - как эту армаду заменить на длительное время проверки?
Положение усугубляется еще и тем, что российская пропагандистская машина только-только с удовольствием оттопталась на неудачах Боинга, у которого тоже упали два самолета. Теперь, получается, что тон следовало держать пониже. Ибо не следует бросать камни в чужие окна, если у тебя самого стеклянная веранда.
Все это не то чтобы плохо, а плохо очень, потому что означает выбор из двух зол.
Кстати, читатели известной французской "Ле Фигаро" высмеяли в своих многочисленных комментариях историю с пожаром "Суперджета". Надо послать еще деньги на восстановление Нотр-Дам...
Фото СК России
Недавно впервые положительно ответил на вопрос боюсь ли я летать на самолетах. Пожалуй, боюсь. Я бы охотно ездил поездом, но от родного Урала далеко практически до всех интересных мне мест, до курортного Кисловодска ехать, например, почти три дня - просто не доживу. В последнее время не испытываю никакого удовольствия от мысли, что скоро ехать в аэропорт, а вот еще лет десять назад испытывал и почти мгновенно засыпал, пристегнувшись в кресле. Бывало, что еще на земле.

Не знаю, так ли уж плох "Суперджет", но летать я этим "бортом" категорически не хочу. Потому что он начал свою дорогу в небо с катастрофы и катастрофы с ним продолжаются. И так думают очень многие. 41 сгоревший - убедительный аргумент за то, что что-то с этим лайнером не так.
Но главная проблема, разумеется, не в самолете, а в государственной системе. Которая, со всей для меня очевидностью, подошла к рубежу, когда не просто вылетала свой ресурс, но и рискует всеми нами. Этот рубеж означает, с одной стороны, нарастание проблем практически во всех секторах экономики и общественной жизни, а с другой, характеризуется значительной потерей управляемости. Когда заваливший все министр становится другим министром, то это не государство, а что-то другое. Когда самыми талантливыми менеджерами страны становятся дети все заваливших министров, то речь идет о полураспаде. Распад наступит с приходом в высокие кресла их внуков, которые, разумеется, тоже необычайно талантливы.
Сгоревший "Суперджет" - не начало и не конец в череде ужасающих событий, которые следуют одно за другим. Как ни странно, он и торговый центр "Зимняя вишня", где сгорели дети, не сумевшие открыть запертые двери пожарных выходов - это две стороны одной ржавой медали. Допустивший "Зимнюю вишню" губернатор просто стал председателем местного заксобрания. Разумеется, как всегда талантливым и государственно мыслящим.
Очень плохо, если в стране после жуткой истории в "Шарике" начнется всеобщая аэрофобия. Но еще хуже, если не будет ничего. То есть, совсем ничего. Останется талантливым премьером Медведев, талантливым руководителем - глава "Аэрофлота", талантливыми директорами "Сухого" нынешние его талантливые директора. Потому что если в стране талантов продолжают падать и гореть самолеты на фоне безудержного храмостроительства, то держава очевидно идет прямой дорогой к состоянию, когда самолеты за нее будут строить другие. Да и храмы тоже - потому что деиндустриализация всегда носит тотальный характер. Принцип домино. Потеряв одну компетенцию, Отечество стремительно теряет другую и так далее.
Пока глава крупнейшего медиахолдинга России публично рассуждает над тем, почему мусульманин ни при каких обстоятельствах не должен стать президентом, происходит ветшание самой арматуры, на которой держится государственное здание. Потому что арматурой-то в суете пиара никто и не занимается. Некогда.
Так что, если у вас есть возможность ехать поездом - так и сделайте. Будете целее...
Фото by24.org

Profile

komandorva
Валерий Амиров

Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com